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#76
24.10.2002, 09:48
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@Olaf:
ich kapituliere hiermit förmlich und werde mich wieder meinen Motorthemen zuwenden... @Tobias: Du übertreibst, ich empfehle Dir es mir gleich zu tun ;-)) @Dieter: Eins fällt mir noch ein: Wie Dir bestimmt in der Reifentabelle die ich Dir zugeschickt habe aufgefallen ist, weichen die gemessenen dynamischen Rollradien nicht unerheblich (ca. 2%) von den Nominalwerten (Aus Felgen- und Reifendimension errechnet) ab. Entweder ich habe die Zoll nicht exakt umgerechnet (1Zoll=25,4mm, ist das exakt??) oder es ist tatsächlich so und wir haben wieder einen zu berücksichtigenden Effekt entdeckt. Und jetzt kommt das Beste: 2% Abweichung Rollradius vom Nominalwert + 1% Zunahme dynamischer Rollradius bei 250 km/h - 3% Schlupf = 0, wir hätten uns die letzten ca. 60 Beiträge sparen können ;-) Physik ist wenn alles funktioniert bzw. stimmt und keiner weiß warum! Gruß, Bernd 
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#77
24.10.2002, 11:44
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@Bernd:
ja, 1 Zoll = 25,4 mm 3-3=0 ? au ha ! das nimmt nochmal ein schlimmes Ende mit uns  Gruß Dieter
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welches Modell auch immer, Hauptsache 911 ! Homepages: Informatives - Privat - Geschäft
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#78
24.10.2002, 20:28
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@Bernd , @Dieter:
Die von Tobias genannten 6 Korrekturfaktoren sind natürlich alle zu berücksichtigen. Allerdings ist bei Geschwindigkeiten grösser als 200 km/h zusätzlich ein7.ter Faktor, nämlich der sogenannte kompensatorische Summenkorrekturfaktor mit in die Rechnung einzubeziehen. Dieser Faktor ist der Summe aller übrigen Faktoren entgegengerichtet und bewirkt dadurch, dass die Totalsumme des Einflusses aller 7 Faktoren(= Gesamtkorrekturfaktor) asymptotisch stark gegen 0 strebt, und zwar umso mehr, je höher die Geschwindigkeit ist. Dies erklärt auch das zuletzt gewonnene Ergebnis von Bernd. Wie gesagt, diese Betrachtungsweise darf nur bei v > 200 km/h gewählt werden. Gruß Dianos
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Ex-911 Targa C1, Bj. 89
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#79
24.10.2002, 20:35
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@Dianos:
das ist ja fast wie beim Aquaplaning: bei 80 km/h fängt es an und ab 160 km/h hört es wieder auf ... Gruß Dieter 
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#80
25.10.2002, 08:33
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HeHe,
ich glaub ich hab Euch genug gequält .Rechnen mag ich eigendlich gar nicht und Längsdynamik find ich langweilig  . Und Tobias, was die Korrekturfaktoren angeht hast Du natürlich vollkommen Recht Die Auswirkungen der einzelnen Faktoren diskutieren wir am besten einmal bei einem Glas Wein. Zur Ermittlung der individuellen Höchstgeschwindigkeit empfehle ich einfach eine gerade Strecke und ein GPS Gruß Olaf ** der seinen 911er bisher noch nie ausgefahren hat **
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#81
25.10.2002, 08:48
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jaja,
die faktoren, die das ganze beeinflussen werden immer mehr. im moment gibts ein sonderheft am kiosk über klassisches oldtimer-tuning. darin geht auch über breitreifen und andere felgen. die haben gemessen, wie sich der ein und selbe reifen auf verschieden breitenfelgen verhält. die eigentliche reifenbreite wird immer auf einer entsprechenden messfelge ermittelt (z.b. 185er auf 5,5 zoll). der gleiche reifen auf ner 7 zoll felge wird demzufolge breiter. ich geh davon aus, dass dadurch auch der umfang abnimmt. ergo: das ganze thema scheint ein fass ohne boden 
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... und wieder ein unqualifizierter beitrag vom andreas
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Linear-Darstellung
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