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#1
21.12.2017, 21:58
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Motorproblem ..... es nervt !!!!
Moin alle zusammen,
wie bereits angekündigt hier meine Frage zu meinem nervigen Motorproblem..... dem ich nicht so ganz auf die Schliche komme. Es macht sich folgendermaßen bemerkbar: Wenn ich den Motor kalt starte ist alles in Ordnung, er läuft leicht erhöht und bei zunehmender Wärme senkt sich die Drehzahl auch auf die 900 bis 920 Umdrehungen. Ich fahre meine Strecke und alles ist im grünen Bereich. Wenn ich aber den Motor abstelle , zum tanken,einkaufen...warten etc. und Ihn wieder starte, läuft er wie ein Sack Nüsse. D.h. der Motor hat nur noch ca 450 bis 500 Umdrehungen und hat auch keine gute Leistung....... Erst wenn der Motor sich abgekühlt hat, ist ein normales starten möglich mit der entsprechenden Motorumdrehung.... Nun hatte ich den WLR in Verdacht und habe mich dran gemacht ihn einmal freizulegen. Hurra !!!! "eine Unterdruckleitung (mit einer Schelle gesichert) ist nicht richtig fest". "Ahhhh , das ist der Fehler" ??? Festgezogen.......aber der Fehler wurde dadurch nicht behoben. Ich hatte dann schon einmal, das der Motor nach dem erneuten Starten schlecht lief (400-450), und dann war die Drehzahl plötzlich wieder im richtigen Bereich. Als ob nichts gewesen wäre. Micht nervt es ... und ich komme nicht so recht dahinter. WLR auf Verdacht mal tauschen ?? Was meint Ihr ? Hatte das schon mal jemand ? Vielen Dank im voraus M.R. 
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#2
22.12.2017, 11:51
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911
[quote=Tom Ate;209424]Moin alle zusammen,
wie bereits angekündigt hier meine Frage zu meinem nervigen Motorproblem..... dem ich nicht so ganz auf die Schliche komme. Es macht sich folgendermaßen bemerkbar: Wenn ich den Motor kalt starte ist alles in Ordnung, er läuft leicht erhöht und bei zunehmender Wärme senkt sich die Drehzahl auch auf die 900 bis 920 Umdrehungen. Ich fahre meine Strecke und alles ist im grünen Bereich. Wenn ich aber den Motor abstelle , zum tanken,einkaufen...warten etc. und Ihn wieder starte, läuft er wie ein Sack Nüsse. D.h. der Motor hat nur noch ca 450 bis 500 Umdrehungen und hat auch keine gute Leistung....... Erst wenn der Motor sich abgekühlt hat, ist ein normales starten möglich mit der entsprechenden Motorumdrehung.... Nun hatte ich den WLR in Verdacht und habe mich dran gemacht ihn einmal freizulegen. Hurra !!!! "eine Unterdruckleitung (mit einer Schelle gesichert) ist nicht richtig fest". "Ahhhh , das ist der Fehler" ??? Festgezogen.......aber der Fehler wurde dadurch nicht behoben. Ich hatte dann schon einmal, das der Motor nach dem erneuten Starten schlecht lief (400-450), und dann war die Drehzahl plötzlich wieder im richtigen Bereich. Als ob nichts gewesen wäre. Micht nervt es ... und ich komme nicht so recht dahinter. WLR auf Verdacht mal tauschen ?? Was meint Ihr ? Hatte das schon mal jemand ? Vielen Dank im voraus M.R. Hallo MR, Du solltest die Daten Deines Elfers: RdW, US, Modelljahr, Motor, Getriebe in der Signatur hinterlegen, dann muss man nicht suchen. Aus Erfahrung: prüfe mal die Nummer des WLR, das müsste für Deinen US SC von 1982, Bosch 0 438 140 090 sein, der Motor müsste schon eine Lamdasonde haben und ein Steuergerät unter dem Beifahrersitz. i. d. R. können die WLR überholt werden, z. B. hier: http://www.koller.de/ http://karrer-barth.de/ Dann solltest Du den Druckspeicher überprüfen oder ersetzen. Luftgekühlte Grüße Bernd Fehlersuchplan Karrer & Barth http://www.hehlhans.de/280ge/bilder/...lertabelle.pdf
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"Porsche fährt man nie aus Vernunft sondern immer aus Überzeugung" 911 SC, 9/78, 180 PS, RdW Coupe`,TL, Schiebedach, RSR Felgen 9 u. 11 J, Reifen 225/50/15 u. 285/40/15, 294 tkm ohne Motorrevision, H - Zulassung, 45 Jahre in meinem Besitz "matching numbers" Geändert von Einstieg (23.12.2017 um 14:25 Uhr).
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#3
22.12.2017, 12:04
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Hallo Tom Ate,
das klingt für mich auch nach WLR. Es muss ja nicht der Anschluss sein, sondern kann auch der Regler selbst sein. Ich weiß leider nicht, in wieweit Dein 911 SC, Bj. ´84, bereits über eine Schnittstelle für´s PIWIS (oder dessen Vorgänger) verfügt. Wenn ja, ist wahrscheinlich das Auslesen des Fehlerspeichers die letztlich einfachste und viel versprechendste Methode. Es kommen auch noch Zündverteiler bzw. DME und/oderZündspulen und/oder Einspritzventile und/oder Nockenwellenverstellung (wenn er so etwas schon hat) und vieles andere mehr in betracht. Austauschen per "try and error" kann funktionieren, muss aber nicht. Auch wenn Du gerne selbst schraubst, ist es bei solchen Fällen wahrscheinlich besser, einen freien Porsche-Spezialisten oder ein Porschezentrum aufzusuchen. Die sind bei den Youngtimern zwar auch nicht immer so ganz up to date, aber immer noch besser, als man selbst ohne jede Erfahrung mit diesem Auto. Grüße rab2
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#5
22.12.2017, 17:29
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Druckspeicher...
Grüße
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#6
22.12.2017, 18:25
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Zitat:
wenn Du keine Erfahrung mit einem WLR hast, würde ich ihn nur ausbauen und den elektr. Widerstand messen, vorausgesetzt, es ist ein US 0 438 140 090, sollte der Widerstand 25 Ohm nicht wesentlich überschreiten. Die Profis haben für eine erfolgreiche Revision die richtigen Geräte und den Teileersatz und schreiben ein Protokoll über den gesamten Betriebsbereich des WLR Ich würde zuerst mal den Druckspeicher tauschen. Luftgekühlte Grüße Bernd
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"Porsche fährt man nie aus Vernunft sondern immer aus Überzeugung" 911 SC, 9/78, 180 PS, RdW Coupe`,TL, Schiebedach, RSR Felgen 9 u. 11 J, Reifen 225/50/15 u. 285/40/15, 294 tkm ohne Motorrevision, H - Zulassung, 45 Jahre in meinem Besitz "matching numbers" Geändert von Einstieg (22.12.2017 um 19:12 Uhr).
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#8
22.12.2017, 19:09
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Hi, M.R.
... ich würde den WLR ausbauen, den Deckel abnehmen (Vorsichtig) da Feder, Teller und Nadel heraus fallen können und das gesamte Gehäuse mit Bremsenreiniger säubern und ausblasen. Alles wieder zusammenbauen, anschließen und ausprobieren  ... wenn das der Fehler war - Glück gehabt - wenn nicht dann überarbeiten lassen (siehe Bernd) 
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mit freundlichem Glückauf Sascha Vernünftige Autos werden vom Antrieb geschoben, nicht gezogen 911SC-Mj.81 mit ohne Extraausstattung 
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#9
22.12.2017, 20:11
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Hi MR,
wenn du den WLR nicht öffnen willst, dann habe ich eine Adresse: Bosch, Karrer & Barth und Partner GmbH Kußmaulstr. 15 76187 Karlsruhe Konrad Rastetter Tel + 49 (0) 721 9718-435 Hatte meinen WLR auch dort und es hat ne Menge gebracht. Einfach mal anrufen, Hr. Rastetter ist sehr nett und hilfsbereit. Gruß Lothar
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 3,0SC 79er 180PS Schiebedach
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#10
22.12.2017, 20:24
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911
Zitat:
ja, von denen stammt der o. g. Fehlersuchplan Luftgekühlte Grüße Bernd
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#12
22.12.2017, 20:41
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911
Zitat:
ja, leider, weil es nur 100 KB sein dürfen. Schick mir Deine e mail addy, da kommt er in Originalgröße. Luftgekühlte Grüße Bernd
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"Porsche fährt man nie aus Vernunft sondern immer aus Überzeugung" 911 SC, 9/78, 180 PS, RdW Coupe`,TL, Schiebedach, RSR Felgen 9 u. 11 J, Reifen 225/50/15 u. 285/40/15, 294 tkm ohne Motorrevision, H - Zulassung, 45 Jahre in meinem Besitz "matching numbers"
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#13
22.12.2017, 23:29
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Hallo!
Genau das selbe hatte ich bei meinem SC auch. Wenn er kalt war sprang gut an und lief auch gut. Dann warm abgestellt und so innerhalb einer Stunde wieder Starten wollen ging fast nicht so beschießen ist er angesprungen und dann so langsam mit ruckel und zuckel wieder in die Puschen gekommen das man wieder fahren konnte. Bei mir war es auch der Druckspeicher. Das kommt relativ oft vor bei den alten SC's. Neuen bestellt rein gebaut(geht auch nicht schwer) und dann auch wieder normaler Start und Motorlauf auch bei heißem Motor. https://www.teiledirekt.de/product_i..._100251_100718 
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911 SC, 930/10 Motor, Bj.10.1981
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#14
23.12.2017, 10:39
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Moin,
zum Druckspeicher..... Vielleicht sollte ich mich mal als erstes um den Kameraden kümmern. Wenn man den ausbauen möchte, muß man bezüglich des "Druckes" etwas beachten. Benzin im Auge und so weiter ? Bernd / Einstieg, ich würde dir auch meine e-mail schicken bezüglich des Fehlersuchplanes. Die 100kb schaffen meine Augen auch nicht mehr so recht zu entschlüsseln. Danke an euch Gruß M.R.
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#15
23.12.2017, 11:12
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Druckspeicher
Zitat:
bei kaltem Motor ist kein Druck mehr vorhanden, außer einem Lappen zum auffangen von auslaufendem Benzin ist nur das entsprechende Werkzeug nötig. Plan ist auf dem Weg Luftgekühlte Grüße Bernd Ach ja, bei solchen Arbeiten immer die Batterie stromlos machen
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Linear-Darstellung
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