 |
|
||||||||||
|
|
|
#1
25.10.2020, 17:05
|
||||
|
||||
|
Uhr
Die
Uhr lief zu langsam, lief aber. Also zum Service geschickt. Ergebnis: Uhr ist völlig okay, muss an der Zuleitung / Kontakten liegen. War mir nicht bewusst, dass dies als Ursache in Frage kommt, deshalb hier zur Info LG Little Devil - Norbert
__________________
 911 Coupe (US Version) - Bj 1989 / Matching Number / Spaßmobil
|
|
#2
29.10.2020, 03:10
|
|||
|
|||
|
MMn Blödsinn.
12V sind 12V... Entweder 'se läuft richtig oder gar nicht... Gruß Jens
__________________
911SC Targa 1980 ROW Restaurierung unter: http://jensschumi.000webhostapp.com/911erCorner.php 
|
|
#3
29.10.2020, 06:35
|
||||
|
||||
|
Falls sie einen Wackelkontakt hat, würde sie sporadisch ausfallen und in Summe hängt die Uhr dann hinterher.
__________________
- 911 SC 3.0, Bj 82, 180PS, unischwarz - VW Oval-Käfer Export, Bj 1955, 30PS, Stratosilber - VW Brezel-Käfer, Bj 1950, 24,5 PS, Grau
|
|
#4
14.11.2020, 23:48
|
||||
|
||||
|
Norbert,
das hatte ich auch schon mal. Hat sich damals nach einer neuen Batterie erledigt. Du kannst auch mal die Uhr herausziehen und die Verbindungen feilen und schmieren. Ansonsten finde ich es immer hilfreich, zwei Kabel mit Bananensteckern an einen Zigarrenanzünderstecker zu löten und an ein DMM zu hängen. Damit siehst Du genau, wo Deine Batteriespannung steht und vor allem, wie die Bordspannung der LiMa aussieht. Viel Erfolg Jochen
__________________
1977 911S (Cal. spec.), cockneybraun über Leder cognac, ungeschweißt, unrestauriert, original bis auf Porsche CR10 und Telefonfelgen. Motor überholt, Klimakompressor und Abgasrückführung ausgebaut
|
|
#5
17.11.2020, 12:32
|
||||
|
||||
|
Zitat:
__________________
Gruß, Peter  911 SC 01/1981 grandprixweiss, 7+8x16er Füchse, Bilstein B6, SSI Threema: KPH5UBWT 
|
|
#6
17.11.2020, 22:33
|
||||
|
||||
|
Da muss erst mal einer drauf kommen! Kühne Idee ...
Aber klar, wer hat, der hat! Wer halt nicht hat, muss sich zu helfen wissen. Mir bleibt gelegentlich das gute Gefühl, dass mein jetzt wieder relativ junges DMM doch eine Spur präziser ist als das Schätzeisen von VDO. Andererseits ist es schon gut, einfach immer Bescheid zu wissen, selbst wenn es nicht auf 0.01V genau ist: Vor einigen Jahren hat mich ein Voltmeter an Bord eines anderen Fahrzeugs nicht im Zweifel darüber gelassen, dass die schnellen Scheibenwischer und das helle Licht keine guten Nachrichten waren. Tagsüber hätte ich die Spannungsspitzen kaum bemerkt. So konnte ich sicherstellen, dass die +18V Spikes nicht von Dauer waren, die elektrischen Systeme retten und die LiMa tauschen. Inzwischen habe ich die Original-LiMa samt neuem Regler im Regal, aber noch nie die Zeit gehabt, alles zu überholen. Viele Grüße Jochen
__________________
1977 911S (Cal. spec.), cockneybraun über Leder cognac, ungeschweißt, unrestauriert, original bis auf Porsche CR10 und Telefonfelgen. Motor überholt, Klimakompressor und Abgasrückführung ausgebaut
|
 |
Hybrid-Darstellung
|
|
