Die richtigen Vergaserdüsen...

[CaliCarScout]

Hi Hans,

nun kommen wir der sache naeher:

Zenith vergaser. OK, aber

Solex-Zenith (1969, 1970?), mit anreicherung oder standard ...?
Zenith (nach Sep. 1970?)

Du sollest deine motor nr und motor model (911/03, 911/06, .../07, .../08) und MJ deines autos posten.

Damit kann ich mal die spezifikation aufrufen und dan schau' mer' mal.

Grundsaetzlich sollten deine Zenith bei 0,2 oder 0,3 nicht ueberlaufen. Hier mal wie dein Zenith grundsaetzlich aufgebaut ist:



Cheerio
William

[vintagetechnik]

das Benzin nicht nach 2.min sondern sofort vorher hatte es wohl noch Luft in den Leitungen.
Also Vergaser ohne Anreicherung
Vergaser Zenith 40TIN 1969/70
Lufttrichter 285
Hauptdüse 125
Luftkorrekturdüse 170
Mischrohr 4,3
Leerlaufdüse 50
Leerlaufluftdüse 1,3
Pumpendüse 30
Einspritzmenge 0,5
Schwimmerstand eingestellt
Schwimmernadelventil 0,175
Laut Protokoll hat sich der Werkstattmeister abgesichert Zitat:
Kraftstoffpegel in der Werkstatt mit 0,2bar eingestellt. Dies ist Standarddruck für fast alle Förderpumpen. Kraftstoffpegel Abweichungen können auftreten wenn z.B. die Förderpumpe verschlissen ist (niedrigePegel gleich magerer Motorlauf) oder falsch bestückt bzw. nicht original (höhere Pegel gleich fetterer Motorlauf).
Durch Auswechselung verschieden starke Schwimmernadelventil Dichtscheiben oder Einstellung der Justierschraube , muss dann der Kraftstoffpegel am Fahrzeug eingestellt werden.

Dichtscheiben habe ich
Justierschraube ist wo ?
was ich mir jetzt organisiere ist ein Messglas
was ich nicht verstehe welche Höhe der Kraftstoffpegel haben muss sollte
im Porschekundendienst steht 18mm +/- 1mm aber von wo gemessen ?
Oberkante Messglas nach unten oder von unten nach oben 18mm?

Dann steht ein Dichtring von 0,5mm ergibt einen Unterschied Kraftstoffniveau 2mm
soweit klar aber leider nicht ganz Sitz des Schwimmernadelventil unter der Verschlusschraube ( 2Stk pro Vergaserbank?)
da der Pegel jetzt zu hoch ist muss ich Scheiben unterlegen oder wegnehmen?

Also muss ich nur den oberen Teil vom Vergaser abnehmen um an die Verschlusschraube zu kommen .

Es sind ja drei Vergaser/Trichter und nur zwei Schwimmkammern wie ist das eigentlich verteilt? Der mittlere Trichter/Vergaser bekommt von beiden Schwimmkammern etwas Sprit? nach der Zeichnung sieht es aus als wenn die eine Kammer zwei Trichter mit Sprit versorgt die hintere in Fahrtrichtung gesehen also?

Bekomme heute mit der Post einen Bingbenzinfilter mit einstellbaren Druck und bau den heute noch ein und sag dann Bescheid ob das eine Verbessrung gebracht hat wenn ich es schaffe diesen ohne Benzin-Druck-Messgerät
(noch ist bestellt) auf die 0,2 bar einzustellen.

Mfg Hans

Da lief der 911 noch mit den alten Vergasern aber schon der neuen Zündung.
Hätt ich mal lieber gelassen wie es war die Vergaser.....der Fehler lag eigentlich an der Benzinpumpe die anfing irgendwie zu spinnen zuerst stellte der Motor nach 100km wegen Spritmangel ab dann wurden die Abstände immer kleiner bis zuletzt 10min Fahrzeit da wurde der Vergaser als schuldig ernannt , also runter eingesendet über den Winter ...
http://www.youtube.com/watch?v=-U6M6Mwt7x0

[CaliCarScout]

Hi Hans,

nun haben wir schon mal mehr substanz.

So, nun mal der reihe nach:

1. Den schwimmerstand beim Zenith kann man nur mit dichtungen veraendern. Da gibts keine justierschraube. Um den schwimmerstand zu veraendern muss du die dichtungen des schwimmernadelventils wechseln.
Um einen hoeheren benzinstand zu erreichen musst du eine dickere dichtung verwenden, und natuerlich umgekehrt.
Regel: 0,5mm dichtring = 2mm unterschied im benzinstand


2. Jeder vergaserblock hat ZWEI schwimmkammern (9).


3. Ich wuerde mich im moment auf den benzindruck konzentrieren. Mit einer funktionfaehigen pumpe brauchst du keinen druckregler. Bei aelteren pumpen (und besonders solchen, die dabei sind, ihren geist aufzugeben), hast du druckschwankungen. Tip: Eine pumpe fuer ein einspritzsystem (FI) kann NICHT fuer vergasersystem verwandt werden (um umgekehrt). Das ueberlaufen des vergasers wie du das geschildert hast, ist so ein symptom.

Hoffe das hilft.

Cheerio
William

[Jürgen.G]

Hallo William, jede Vergaserbank eines Zenith-Vergasers für einen 911 hat zwei Schwimmerkammern.
M.f.G.
Jürgen

[CaliCarScout]

Zitat von Jürgen.G

Hallo William, jede Vergaserbank eines Zenith-Vergasers für einen 911 hat zwei Schwimmerkammern.
M.f.G.
Jürgen

Hi Juergen,

hast recht! ich war so mit meiner grafik beschaeftigt, dass ich mir den beitrag gar nicht mehr durchgelesen habe ...

Hier mal ein anderer aufriss von Zenith 40 TIN (mit anreicherung)



Cheerio
William

[vintagetechnik]

Heute gekommen von LIMORA FILTER KING Benzindruck-Regler mal wieder den alten Fehler gemacht eingebaut ohne zu prüfen...
dabei hätte ich nur die Schläuche umhängen müssen.
Die pisst gewaltig also was für einen Druck hat die neue Pumpe denn ?
Original PORSCHE Nr. 901. 608. 105. 01 extra gesagt Vergaser Baujahr Typ :
ja die ist richtig die geht .
Bekomme noch die Woche die Benzindruckmessgeräte dann kann ich genaueres sagen was da für ein Druck ankommt .
Mfg Hans

[vintagetechnik]

Vermutlich die falsche Benzinpumpe und der Druck zu hoch , die eine defekt die andere Pumpe funktioniert nicht richtig und kein Händler will etwas zurücknehmen bei über 600 Euro mach ich das auch nicht gern.....
Ja vielen Dank für die Scans vom Vergaser aber ich habe das Material von Porsche, alle KD Hefte und interne Lehrgänge bis 1978, von dem an dem ich gerade arbeite und bald die Krise bekomme ist das hier:
http://www.youtube.com/watch?v=zlKmIyPPy38

2.21Uhr genug Fachlektüre gelesen
Mfg Hans