Gewicht sparen

[Flojo]

Hey Lothar, danke

Etwas Frotzelei ist schon OK, bin halt der etwas bunte Hund hier, so sind die Tierchen mit Ihren Plaisierchen

@Andreas, danke für den Link, die Kenne ich. EUR 100/Stk ist mir dann zu viel.
Habe hier Geschenkte liegen, die demnächst unter den Standbohrer kommen.

[b.caliente]

Zitat von Flojo

Hey Lothar, danke

Etwas Frotzelei ist schon OK, bin halt der etwas bunte Hund hier, so sind die Tierchen mit Ihren Plaisierchen

@Andreas, danke für den Link, die Kenne ich. EUR 100/Stk ist mir dann zu viel.
Habe hier Geschenkte liegen, die demnächst unter den Standbohrer kommen.

Zu dem Style deines Elfers würde das m.E. gut passen
und man kann es selbst machen.
Ich hab die das erste Mal bei Magnus Walker gesehen und fand es
cool.
Was die Tieferlegung angeht, meiner war hinten auch viel zu tief und
das sieht von hinten richtig sch....aus.
Jetzt passt hinten zwischen Reifen und Radhaus ein dünner Besenstiel dazwischen.
Fährt sehr viel besser und sieht auch gut aus.

Grüße
Andreas

[Flojo]

Zitat von b.caliente

Was die Tieferlegung angeht, meiner war hinten auch viel zu tief und
das sieht von hinten richtig sch....aus.
Jetzt passt hinten zwischen Reifen und Radhaus ein dünner Besenstiel dazwischen.

Meine Vorgabe war so 5mm oberhalb Reifenprofilkante. Zumindest hatte ich ein ausgedrucktes Bild mit Beispiel mitgebracht.
Nunja. Gerade und austariert ist er. Wie gesagt, das wird nachgearbeitet.

[Schulisco]

Zitat von Flojo

Hey Lothar, danke

Etwas Frotzelei ist schon OK, bin halt der etwas bunte Hund hier, so sind die Tierchen mit Ihren Plaisierchen

@Andreas, danke für den Link, die Kenne ich. EUR 100/Stk ist mir dann zu viel.
Habe hier Geschenkte liegen, die demnächst unter den Standbohrer kommen.

Hi Flo.

Ja genau. Es ist dein Schätzchen und Du kannst damit anstellen was Du willst. Und warum aus technischer Sicht was altes mit zeitgemäßen Teilen und Technologien aufwerten? Ist doch auch das Credo der Porsche SE....oder?

Den Link hier kennst du auch?

http://www.federleichte-elfer.de

Das wäre imho der logische nächste Schritt...

Gruß, Thomas

[Flojo]

Na klar, aber das wird jetzt zuviel.
Dann besser gleich ein Konzeptauto von Null aufbauen.

[lordsen]

Hallo Zusammen,

im Zuge meiner aktuell laufenden Motorrevision habe ich mir auch mal Gedanken darüber gemacht, was man eigentlich braucht und was nicht. Viele Punkte sind ja schon genannt. Bezogen auf US-Modelle hätte ich aber noch weitere Punkte:

- Aktivkohlefilter Tankentlüftung: etwa 1,1kg mit Schlauch. Kann meiner Meinung nach weg, birgt ohnehin ein großes Risiko, sich Falschluft einzufangen. Das Loch im K-Jet- Gehäuse habe ich mit einer M14 Ölablassschraube verschlossen

- AGR: Die ist bei mir schon früher raus geflogen. Gewicht unbekannt. Nicht die Welt, aber Kleinvieh. (Hat einer von Euch das Gewicht?)
Die "Spinne" im K-Jet Gehäuse ist bei mir leider noch drin, da ich mich nicht getraut habe, das Gehäuse aufgrund Bruchgefahr zu öffnen. Weiß jemand, inwiefern sie den Luftaufwand beeinflusst? Vermutlich nicht viel, oder? Den Rohranschluss an der K-Jet habe ich mit einem 10ct Stück verschlossen. An der Abgasleitung unten abgesägt und etwa 20mm stehen gelassen und das Rohr zu gequetscht. War damals ein Provisorium und wird vermutlich auch lange halten.

- SLP: wurde schon genannt, aber hat von Euch einer das Gewicht? Sie war bei mir schon beim Kauf draußen.

- Klimaanlage: habe den Kondensator gewogen, etwa 3kg.

- Kat: hat den einer von Euch gewogen? Originaler Vorschalldämpfer wiegt etwa 4,1 kg.

- Und jetzt kommts: die US-Bumper!
einer wiegt 3,2kg! Eine Umrüstung auf die Schmalen spart in Etwa 4kg. Ich war überrascht, wie schwer die sind.

- Batterie: es gibt auch die Möglichkeit "dazwischen". Ich habe mich für die 72Ah entschieden. Etwa 1,5kg leichter als 74Ah, dafür aber mehr Kapazität als die ganz kleine. Mein persönliches Interesse liegt auch eher darin, im hinteren Bereich Gewicht einzusparen.

Schöne Grüße!
Markus

[Einstieg]

Zitat von lordsen

Hallo Zusammen,

im Zuge meiner aktuell laufenden Motorrevision habe ich mir auch mal Gedanken darüber gemacht, was man eigentlich braucht und was nicht. Viele Punkte sind ja schon genannt. Bezogen auf US-Modelle hätte ich aber noch weitere Punkte:

- Aktivkohlefilter Tankentlüftung: etwa 1,1kg mit Schlauch. Kann meiner Meinung nach weg, birgt ohnehin ein großes Risiko, sich Falschluft einzufangen. Das Loch im K-Jet- Gehäuse habe ich mit einer M14 Ölablassschraube verschlossen

- AGR: Die ist bei mir schon früher raus geflogen. Gewicht unbekannt. Nicht die Welt, aber Kleinvieh. (Hat einer von Euch das Gewicht?)
Die "Spinne" im K-Jet Gehäuse ist bei mir leider noch drin, da ich mich nicht getraut habe, das Gehäuse aufgrund Bruchgefahr zu öffnen. Weiß jemand, inwiefern sie den Luftaufwand beeinflusst? Vermutlich nicht viel, oder? Den Rohranschluss an der K-Jet habe ich mit einem 10ct Stück verschlossen. An der Abgasleitung unten abgesägt und etwa 20mm stehen gelassen und das Rohr zu gequetscht. War damals ein Provisorium und wird vermutlich auch lange halten.

- SLP: wurde schon genannt, aber hat von Euch einer das Gewicht? Sie war bei mir schon beim Kauf draußen.

- Klimaanlage: habe den Kondensator gewogen, etwa 3kg.

- Kat: hat den einer von Euch gewogen? Originaler Vorschalldämpfer wiegt etwa 4,1 kg.

- Und jetzt kommts: die US-Bumper!
einer wiegt 3,2kg! Eine Umrüstung auf die Schmalen spart in Etwa 4kg. Ich war überrascht, wie schwer die sind.

- Batterie: es gibt auch die Möglichkeit "dazwischen". Ich habe mich für die 72Ah entschieden. Etwa 1,5kg leichter als 74Ah, dafür aber mehr Kapazität als die ganz kleine. Mein persönliches Interesse liegt auch eher darin, im hinteren Bereich Gewicht einzusparen.

Schöne Grüße!
Markus

Hallo Markus,
das ist doch völlig überflüssig bei unseren Alteisen (ich fahre das gleiche Auto MJ 79, 180 PS, RdW)
In einer Zeit wo Dich fast jeder potente Kleinwagen ausbeschleunigt, bringen solche Maßnahmen so gut wie nichts.


Wenn Du alles an Gewichtsersparnis und Optimierung umsetzt, hast Du vielleicht 7 oder 8 PS mehr, das wirst Du kaum merken.


Die größte Gewichtsersparnis ist übrigens die komplette Klimaanlage, die mit dem Kompressor allen Nebenaggregaten und Leitungen ca 28 - 30 kg bringt.



Unsere Alteisen brauchen keine Mehrleistung oder Gewichtsersparnis, der Fahrspaß und der Sound sind mir wichtiger.
Luftgekühlte Grüße
Bernd


Der 42 Jahre den gleichen Elfer fährt.

[lordsen]

Zitat von Einstieg

Hallo Markus,
das ist doch völlig überflüssig bei unseren Alteisen (ich fahre das gleiche Auto MJ 79, 180 PS, RdW)
In einer Zeit wo Dich fast jeder potente Kleinwagen ausbeschleunigt, bringen solche Maßnahmen so gut wie nichts.


Wenn Du alles an Gewichtsersparnis und Optimierung umsetzt, hast Du vielleicht 7 oder 8 PS mehr, das wirst Du kaum merken.


Die größte Gewichtsersparnis ist übrigens die komplette Klimaanlage, die mit dem Kompressor allen Nebenaggregaten und Leitungen ca 28 - 30 kg bringt.



Unsere Alteisen brauchen keine Mehrleistung oder Gewichtsersparnis, der Fahrspaß und der Sound sind mir wichtiger.
Luftgekühlte Grüße
Bernd


Der 42 Jahre den gleichen Elfer fährt.

Hallo Bernd,

überflüssig würde ich es nicht bezeichnen. Es hat ja jeder hier einen anderen Ansatz und es gibt ja auch Leute, die ein Gewicht von einer oder mehr Getränkekisten hinter der Hinterachse fahrdynamisch merken. Und damit meine ich nicht nur Längsdynamik. Sicher wird eine Einzelmaßnahme wie der Ausbau einer AGR für sich gesehen unter gehen, aber in Summe kommt man eben sehr leicht auf 30kg. Und wenn sich dieses Gewicht auch noch hinter der HA befindet ist es für mich schon relevant. Der Steinerscher Satz ist hier die physikalische Erklärung.

Hier in dem Thread wurde explizit nach Gewicht sparen gefragt und beispielsweise die US-Bumper sowie der Aktivkohlefilter wurden nicht genannt. 5kg! Erstaunlich, wie ich finde und diese Information wollte ich keinem vorenthalten. Da ich ohnehin eine neue Batterie brauche, habe ich mich auch damit beschäftigt. Hier ist die 72Ah für mich der beste Kompromiss. Das Gehäuse passt zum Befestigungsloch, die Kapazität reicht mir aus und sie ist 1,5kg leichter und günstiger als das 74Ah Modell.

Aber jeder kann und muss selber entscheiden, in welche Richtung man optimieren will. Und was einem die Maßnahme wert ist. Alles in unseren Autos ist nicht ohne Grund rein gekommen. Über 40 Jahre später hat sich aber die ein oder andere Randbedingung geändert.

Bei jedem Projekt, welches ohnehin irgendwann ansteht (Fahrwerk/Motor/etc) überlege ich mir, ob es eine für mich sinnvolle Alternative gibt. Wenn z.B. die Nockenwelle Pitting zeigt, kann sie geschliffen werden. Günstiger als eine Neue. Das 964 Profil gibt es dann kostenlos dazu. Wenn meine Kolben/Zylinder verschlissen sind, kann ich direkt auf die 204PS Variante gehen, usw. So bekomme ich irgendwann ein für mich persönlich optimales Gesamtpaket, was sich technisch deutlich vom Ursprungszustand abhebt, ohne optisch aufzufallen. Genau das reizt mich. Aber es ist immer ein Kompromiss.
Das befriedigt aber nur meinen persönlichen Geschmack. Für Leute, die ein möglichst originales Fahrzeug bevorzugen, ist das natürlich keine Option. Genauso, wie für mich ein Extremumbau keine Option darstellt, der aber dennoch auf seine Weise seine Daseinsberechtigung hat.

Jetzt habe ich ein bisschen Grundsatzdiskussion rein gebracht. Ich hoffe ich trete keinem zu nahe und ich freue mich über jeden Beitrag hier.

Gruß
Markus

... der immer noch mit Deinem Vorschalldämpfer rum fährt und ihn in Ehren hält! :-)

[Norden-911]

Immer wieder traurig, wie einige die originalen Elfer verbasteln, bzw. verhunzen, wobei vorher über 40 Jahre lang alles so schön Original erhalten wurde und bloß, um ein paar Kilo zu sparen und um etwas schneller an der Eisdiele zu sein. Sturm im Wasserglas auf öffentlichen Straßen. Bei den US-Bumpern kann ich es aus optischen Gründen auch verstehen, aber eine funktionierende Klima in einem Coupé ist im Hochsommer doch Gold wert. Völlig krank ist jedoch das Rausschneiden des Schiebedachrahmens/ Schiebedach und Umbau auf GFK-Stoßstangen, Kotflügeln, Motor- und Kofferaumhaube. Dann unbedingt die fehlenden Kilos mit einem schweren Überrollkäfig wieder reinzubauen, die Karre extrem Tieferlegen, nebst schweren Breiten 7“/8“ Maxilite, aber bitte komplett in schwarz matt und unbedingt ohne Nabenkappen. Auch so und auch die Aufkleber an den Seitenscheiben nicht vergessen. Wer kauft danach so ein verstümmelten Schrott. Beim späteren Verkauf und Nichtangabe der Umbauten, würde ich den Kauf anwaltlich zurückabwickeln. Man gut, dass es von solchen vermeintlichen Oldtimerliebhabern nicht viele gibt. Historisches Kulturgut ade.

Viele Grüße
Rainer