Handgas 911er

[ultimo13]

Hallo Leute,
ich habe an meinem 911er Bj.1976 mit K-Jetronik Einspritzung noch ein Handgas das bis vor kurzem noch funktionierte und jetzt plötzlich nicht mehr.
Wer kann mir sagen, wie diese Ansteuerung erfolgt und welche Verbindung da hergestellt wird?
Ich habe da mehrere Varianten gehört und bis jetzt keine Lösung!!

Gruß Georg

[2freede]

... vom gaspedal geht eine stange (kein zug) nach hinten an einen umlenkhebel, der am getriebe auf einer achse gelagert wird.

auf dieser stange sitzt auf höhe des handgashebels eine etwa 1cm dicker metalzylinder, der auf der stange verschoben werden kann und mit einer inbus madenschraube arretiert wird.

vor dem zylinder greift nun der handgashebel über eine gabel auf die gasstange und schiebt diese bei betätigung mit hilfe des zylinders (der als anschlag fungiert) nach vorne ... du gibst handgas.

höchstwahrscheinlich hat sich die madenschraube gelöst ... die gabel ist von der stange gerutscht, oder die gabel selbst ist gebrochen.

handbremshebel abschrauben und nachsehen.

gruß freede

[ge4teilter]

..... welche Drehzahl sollte sich eigentlich maximal mit dem Handgas erzeugen lassen? Bei mir war es anfangs so, daß das Ding voll hochgezogen gerade mal 1500 hinbekam. Nachdem ich wegen der Einspritzdüsen in der Werkstatt war kann ich mit dem Handgas mühelos bis zum Begrenzer gasgeben. Die Dosierung beim Kaltstart ist seitdem etwas schwierig! Gibt´s da einen Richtwert und macht man das dann auchmit dem Zylinder auf dem Gestänge?

Danke!

Jörg

[2freede]

ja, das kannst du durch verschieben des zylinders selbst einjustieren. die werkseitige justierung kenne ich nicht.
mein handgas habe ich so eingestellt, dass ich auf der autobahn mit voll gezogenem hebel im fünften gang so etwa 4000 umdrehungen anliegen habe ... nachteil wie du gesagt hast, wenn er kalt ist ist es jetzt mehr gefummel die richtige drehzahl zu bekommen.

freede

[ultimo13]

Hi Freede,
danke dir, das war´s mit der Madenschraube.
Die Einstellung vorher waren ca. 1500 Umdrehungen.
Ich hatte da ja noch ein ganz hartes Erlebnis (schon 2 Mal)
hat es mir den Luftfilterkasten beim Starten zerisssen und Du weist ja sicher was das für eine *******arbeit ist, das Teil zu wechseln(ohne die Kosten zu berücksichtigen).
Jetzt habe ich beim Kaltstart immer Probleme, in dem er anspringt und sofort wieder steht!
Wenn ich ihn mit dem Gas ca 30 Sek.lang halte, läuft er weiter und wenn ich während der Fahrt schnell vom Gas zurückgehe stirbt er ab.
Da mir das zu blöd war, ging ich in die Werkstatt!!!
Diagnose Warmlaufregler defekt!!!!!
Nun habe ich zwei verschiedene Warmlaufregler eingebaut und es ist das Gleiche wie vorher!!! Verzweiflung verzweiflung!!!
Hast Du so etwas schon mal gehört??

Gruß Georg

[ge4teilter]

Zitat von ultimo13

(1) Jetzt habe ich beim Kaltstart immer Probleme, in dem er anspringt und sofort wieder steht!..... (2) Diagnose Warmlaufregler defekt!!!!!.... Gruß Georg

Hi Georg!

Dieses Problem (1) hatte ich auch schon, und auch nachdem ich beim Starten Gas gegeben habe und mir der LuFi-Kasten "um die Ohren geflogen" war. Da war es so, daß sich diese Klappe im LuFi-Kasten verklemmt hatte und offen blieb und deswegen der Motor sofort wieder abstarb. Mach mal ab das Oberteil und kuck mal nach, ob die offen steht. Und zu (2): Das sagen die immer, daß der Warmlaufregler kaputt ist! Scheint aber bei Dir wohl nicht der Fall zu sein.


Bei mir war´s letztendlich mit den problemem vorbei, nachdem man alle Einspritzdüsen ausgetauscht hatte.

Viel Glück bei der Fehlersuche!

Jörg

[ultimo13]

Hallo Jörg,
danke für den Tip!
Du meinst wohl die Klappe im Mengenteiler oder??
Ich hab mir gerade einen anderen Motor gekauft, und hoffe, mit dem diese Probleme in den Griff zu bekommen.
Meinen jetzigen Motor werde ich überholen wenn er ausgebaut ist und verkaufen.
Es ist halt ärgerlich, weil man ja kaum drankommt und so ein gefummel im eingebauten Zustand ist und der Motor sonst tadellos läuft.

Gruß Georg

Hallo Georg,

wenn der jetzt noch eingebaute Motor der originale mit entsprechender Motor-Nr. ist, würde ich diesen (evtl. später wieder) beim Fahrzeug lassen. Von Porsche bekommt man eine sogenannte Geburtsurkunde, bei der solche Daten erfaßt sind.

Wenn Dein Auto sonst gut und original ist, wäre das m. E. schon eine Überlegung - den anderen Motor ggf. nur als Zwischenlösung?

Gruß Guido

[Lenn]

Hi Leute,
mal ein paar grundlegende Sachen zum Thema Hebelchen und k-jetronic. Der Hebel war bis Modell 75 dazu da, das Gemisch anzureichern und die Drehzahl zu erhöhen. Ab Modell 76 bekam der Motor dann einen anderen Warmlaufregler und eine s.g. automatische Starthilfe. Der Hebel war dann überflüssig. Es ist richtig, durch verschieben des Widerlagers am Gaszug kann man die Drehzahl bis zum Begrenzer hochheben....
Platzende Luftsammelkästen sind bekannt, hängen aber mit der Einstellung insgesamt zusammen. Die Einstellung der k-jetronic ist wirklich schwierig. Ich habe mich da schon ein weilchen bei meinem Vater Modell 76 und mir Modell 77 (die Autos!) durchgekämpft. Die Einstellung ist sozusagen ein Spiel mit vielen Varianten. Höhe der Stauscheibe, Zustand der Unterdruckschläuche, Stromversorgung aller Aggregate (Warmlaufregler, Zusatzluftschieber, Zusatzluftventil). Was der k-jetronic Motor auch nicht mag sind schlechte Zündkabel, Stecker usw. Das muß alles (nach gut 25 Jahren) mal geprüft werden. Aber: Warmlaufregler, Zusatzluftschieber, Zusatzluftventil usw. gehen so gut wie nie kaputt. Und man kann diese prüfen!!!!!!! Auch in der heimischen Garage. Wie in einem anderen beitrag geschrieben suche ich zur Zeit die Unterdruckschläuche. Weiß jemand was? Ach so, gas geben (mit dem Fuß) sollte man bei Anlassen des k-jetronic Motors nie. Wenn er nicht so anspringt stimmt was nicht.

Gruß Lenn

[ultimo13]

Hi Lenn,
danke für die Anregung!
Von verschiedenen Fachleuten habe ich gehört, dass der Warmlaufregler von anderen Marken(VW,Audi) mit K-Jetronik auch passen würden!!
Kann ich mir nicht vorstellen obwohl sie genau so aussehen, da ja mit Wiederständen und Unterdruck gearbeitet wird oder??

Gruß Georg

[Lenn]

Moin,
ich kann leider nicht sagen ob da kompatible Warmlaufregler vorhanden sind. Ich weiß nur, daß für den Motor des 2,7 l auch der des 3 liter Motors paßt. Es ist nicht einfach zu sagen, der geht oder der nicht. Die Verlaufskurven der Regler, also die Verstellung des Drucks welcher dann direkt auf die Einspritzmenge Einfluß hat ist schon wichtig. Und wer weiß was sich manche Leute so antun. Man ließt ja viel von abgerissenen Ventilen usw...

Gruß Lenn

[Micha]

Irgendwo habe ich von einem Überdruckventil für den Luftfilterkasten gehört. Wäre zwar keine Endlösung, wenigstens keine Folgeschäden.

Gruß Micha

Hallo,

das Überdruckventil wurde in späteren Baujahren verwendet. Nachrüsten geht mit etwas Geschick vielleicht im Selbstbau?

Gruß Guido

[Lenn]

Von einem serienmäßigen Überdruckventil weiß ich nix. Kann aber sein. Muß dann aber nach 77 gekommen sein.
Das Ventil gibt es in den USA bei Weltmeister oder bei FVD und ist sauteuer. Ich habe schon alles probiert so ein Klappenventil hier irgendwo aufzutreiben, aber nix gefunden.
Lenn

[scuderia enzian]

Hi Zusammen

Bei FVD und auch anderen Anbietern, so wie im Werk bekommt man diesen "Explosionsschutz" nach wie vor für ca. 30 Euronen???

Der Einbau sollte noch vor dem Luftfiltergehäuse stattfinden, da links ein Loch von ca.6 -7 cm gebohrt wird. Die Klappe ist sehr einfach und mit einer Feder gesichert. (Sieht aus wie ein Deckel, welcher bei Überdruck aufgeht und den Rückschlag ins Gehäuse freigibt)

Das Rückschlag-Ventil wird eingelebt mit 2-Komponentenkleber und fertig ist das Ding. Diese Modifikation wird auch in den Werkstattbüchern empfohlen und muss nachgerüstet werden, da sonst der nächste Kasten bald fällig wird.

Auch ich hatte einmal die Fummelei satt, vorallem bei den hinteren Schrauben, darum am besten Motor raus.

Die Explosionen sind nicht auf die K-Jetronik zurück zuführen, sondern wie bereits erwähnt auf die Zündanlage und deren schlechten Einstellung oder Materialien.

Gruss, scuderia enzian