Zweimassenschwungrad (ZMS) beim 964 C4 ganz weglassen?

[DJUMANJI]

Hallo,

bei meinem 964 C4 ist das ZMS festgesetzt. Das hat lt. PZ keine nachteiligen Auswirkungen, ausser einem Sägegeräusch bei niedrigen Drehzahlen - damit kann ich bis zum nächsten Kupplungswechsel leben.

In einem von wba gestarteten ähnlichen Thema ist teilweise von einem Einmassenschwungrad die Rede.

Bei Modellen vor dem 964 soll angeblich gar kein ZMS eingebaut sein (lt. Forumsdurchsicht auch bei einigen 90er 964er). Da (in einem Porsche) Komfort für mich sekundär ist, hatte ich mir überlegt, das ZMS beim nächsten Kupplungswechsel einfach komplett weg zu lassen.

Geht das, bzw. was sind die Vor-/Nachteile?

Grüße

DJU

[doc-holliday]

Ich habe mich auch damit beschäftigt, weil ich mit einem C4 Cabrio liebäugele.
Aus meiner Suche ergibt sich, dass das ZMS wohl ein reiner Komfortfaktor ist.
C4 89 hatte keines, sondern Kupplung mit Gumminabe (Müll), bis zum Ende
dann ZMS Freudenberg (Gummidämpfer, bis 50 Grad?), C2 erst ebenfalls, ab
93 LUK (Stahlfedern, 30 Grad?).
LUK geht angeblich auch als Retrofit beim C4, aber generell dämpft das ZMS wegen des Eigengewichts (12-13kg) das spontane Hochdrehen. Daher kann
man bei vielen Tunern einen Satz ohne ZMS bekommen, dreht schneller hoch, aber unruhiger und geht auch schneller mal aus.
Soweit meine Laienmeinung!

Gruss
Norbert

[mag356]

Hallo Dju,

ich habe gerade ein ZMS an einem ´94er Jubi getauscht, weil es nach 62.000 (wirklich zahm gefahrenen) km "platt" war. In Schubrichtung lies es sich ohne grossen Widerstand bis zum Anschlag drehen. Hat im Leerlauf gerasselt, wie wenn ein Lager der den Geist aufgibt und bei schnellem Lastwechselt hat´s böse geknallt.

Von dem Silikonöl im Schwingungsdämpfer war sichtbar nix ausgelaufen. Interessanterweise war die letzte (dritte) 964er-Ausführung verbaut. Jetzt habe ich ein LUK-ZMS verbaut, das von LUK für den 964er empfohlen wird und offensichtlich ursprünglich von 993 ist aber einwandfrei passt. Der Motor ist nun dankt der tollen Hilfe von Stefan Frost wieder drin, nur die Anschlüsse müssen noch dran.

Als nächstes kommt mein C4 Cabrio dran, dessen Kupplung aufgrund eines lecken Getriebe-Simmerings so langsam den Geist aufgibt. Da werde ich aber das Einmassenschwungrad verbauen, auch wenn mich einige davor gewarnt haben.

Das Rasseln unter 2.000 rpm kann ich verkraften und das Problem mit dem instabilen Leerlauf wird wohl durch die Änderung des Kennfelds behoben sein. Ich denke bis Anfang Juli wirds wohl soweit sein.

Viele Grüsse

Marcus