Mengenteiler-Einspritzdüsen-Überdruck - Elfertreff

Werner 911 · #1 28.04.2014, 15:38

Hallo,
habe heute festgestellt dass aus den Einspritzventilen am 3,0 nach dem Abstellen Sprit kommt. Es ist kein Tropfen sondern das typische Spritzen, als ob noch viel Druck auf der Einspritzleitung herrscht.
Beim Warmstart springt der Motor sehr schlecht an, da er abgesoffen ist.
An welcher Schraube muß ich drehen um das wegzubekommen.

Vielen Dank
Werner

Einstieg · #2 28.04.2014, 16:32

Zitat:

Zitat von Werner 911

Hallo,
habe heute festgestellt dass aus den Einspritzventilen am 3,0 nach dem Abstellen Sprit kommt. Es ist kein Tropfen sondern das typische Spritzen, als ob noch viel Druck auf der Einspritzleitung herrscht.
Beim Warmstart springt der Motor sehr schlecht an, da er abgesoffen ist.
An welcher Schraube muß ich drehen um das wegzubekommen.

Vielen Dank
Werner

Hallo Werner,
zunächst wäre es hilfreich zu wissen, welcher Motortyp, 910/03, 04, 05 o.a.

Wenn Du keine Erfahrung mit der komplexen K - Jetronic hast, ist das mit drehen einer Schraube nicht getan.

Die Ursachen können vielfältig sein:
zu hoher Systemdruck damit falscher Steuerdruck
Pumpe, Filter, Druckspeicher, Systemdruckregler, Warmlaufregler, E - Düsen, usw.

Ich kann Dir nur den Rat geben, einmal zum Fachmann zu gehen.
Luftgekühlte Grüße
Bernd

Um auch die Frage aus dem anderen Thread zu beantworten:
die Mengenteiler des 2,7 l haben eine andere Nummer, damit ist eine Verwendung im 3,0 l zumindest fraglich.

Werner 911 · #3 28.04.2014, 19:03

Sorry Bernd,
es ist ein 910/17.
Die Einspritzdüsen wurden geprüft /abgedrückt und für ok befunden.
Der Systemdruck müsste nach abstellen des Motors doch irgendwie abgebaut werden?

Gruß Werner

Einstieg · #4 28.04.2014, 20:24

Zitat:

Zitat von Werner 911

Sorry Bernd,
es ist ein 910/17.
Die Einspritzdüsen wurden geprüft /abgedrückt und für ok befunden.
Der Systemdruck müsste nach abstellen des Motors doch irgendwie abgebaut werden?

Gruß Werner

Hallo Werner,
Du meinst sicher 930/17 ein Japaner, 3 l, 180 PS

Der System - Betriebsdruck ist der Druck den die Pumpe mit Filter und Druckspeicher gegen das Aufstoßventil aufbaut, dieser Druck beträgt in der Regel ca. 4,5 - 5,2 bar und soll vom Druckspeicher noch eine gewisse Zeit gehalten werden.

System - Betriebsdruck messen:
Benzinleitung zwischen Warmlaufregler und Mengenteiler ausbauen und Prüfanschluß einbauen, Absperrhahn schließen, nun kann man bei stehendem Motor aber laufender Pumpe den Systemdruck ablesen.

Ist der System - Betriebsdruck wesentlich höher als 5,2 bar:
Ursache kann ein schwergängiger Systemdruckregler im Gemischregler aber auch eine defekte Pumpe oder Druckspeicher sein.
Ein zu hoher Systemdruck führt auch zu einem erhöhten Steuerdruck, den der Warmlaufregler nicht verträgt und einen Kaltstart schwierig bis unmöglich macht.

Wie Du siehst, ist das ein komplexes Thema

Schick mir mal Deine email addy, dann hänge ich Dir die Lektüre zur K - Jetronic an
Luftgekühlte Grüße
Bernd

Elfer123 · #5 29.04.2014, 05:25

##########

Einstieg · #6 29.04.2014, 08:49

Zitat:

Zitat von marcaurell

Wenn der Motor steht kann unmöglich Systemdruck an den Düsen anliegen, ich kann es mir das nur durch einen Mengenteilerdefekt im Bereich Steuerkolben erklären. Aber ohne Messungen ist alles nur Kaffeesud!!!
Das Thema ist zu komplex für einen Laien man brauch den genauen Bosch/Porsche Prüfplan und eine K-Jetronic Uhr mit Umschaltventil.

Hallo Marc,
An den Düsen liegt auch kein Systemdruck an.
Wenn der Motor steht, die Zündung an ist, und die Benzinpumpe läuft, drückt man die Stauklappe mit dem Finger kurz nach oben, und die E - Ventile spritzen hörbar ab.
Das hat mit Systemdruck nichts zu zun, das ist der Steuerdruck und der wird maßgeblich vom WLR beeinflusst.

Ich gebe Dir aber recht, für einen Laien sehr komplex.
Luftgekühlte Grüße
Bernd

Werner 911 · #7 29.04.2014, 10:18

Bernd Du hast eine PM

Konichiwa Werner

Werner 911 · #8 29.04.2014, 10:28

Bernd Du hast eine PM

Konichiwa Werner

Elfer123 · #9 29.04.2014, 14:31

[########

Werner 911 · #10 29.04.2014, 22:42

Bernd vielen Dank.
Was muss man tun um am Steuerkolben den Druck zu senken?

Danke Werner

Elfer123 · #11 30.04.2014, 05:28

######

Elfer123 · #12 30.04.2014, 05:40

########

CaliCarScout · #13 30.04.2014, 15:27

Zitat:

Zitat von marcaurell

Totaler Schwachsinn wenn du den Druck am Steuerkolben senkst wird nur der Motor fetter, der Druck an den Düsen ändert sich Null! Den Steuerdruck bestimmt der Warmlaufregler!

Du hast Null kapiert vom System K-Jetronic aber es ist ja sicher nicht dein Beruf und Fachgebiet.

Hey,

ich denke, du bist hier etwas hart im urteilen. Der sinn und zweck im forum ist ja, dass man was dazulernt. Das gilt fuer besonders 'kompliziertere' schackverhalte. Anscheinend ist die K-tronic dein wissensgebiet und hier koenntest du dem Werner ja vielleicht etwas weiterhelfen. Dein link mit den infos ist klasse!

Ich weiss, dass es manchmal etwas schwierig ist, mit der eigenen meinung (und wissen) durchzukommen. Und manches halb-wissen ist so tief in den hirnkast'ln verwurzelt, dass es zum verzweifeln ist. Ist mir selber so oft passiert: Der muss doch verstehen - Das kann doch nicht sein - So ein quatsch - was fuer ein unsinn - ... Ich haette mir fast meinem helm aufgesetzt waehrend ich am schreibtisch sass

Also Marc, nicht verzweifeln - den thread einfach fuer eine weile emotional liegenlassen.

William
geteiltes leid ist halbes leid

Flojo · #14 30.04.2014, 15:37

Die Frage die ich mir (schon) oft gestellt habe, ist, wie man solche Infos am Besten auf das Richtige in einem Thread bereinigt, damit eben keine Falschinfos für Verwirrung sorgen/Fehlanleitung führen.

In Solchen fällen halte ich es fast für legitim, wenn ein Mod Aussagen editiert.
Natürlich ist das hier zu Entnehmende ungarantiert was die Richtigkeit angeht, dass man sich darauf sorgenfrei beziehen könnte, jedoch kann man die abgelehnte Verantwortung dahingehend beeinflussen, in dem man (ggf. gefährlich) verwirrende Aussagen garnicht erst stehen lässt(?).

Je reiner und richtiger Themeninhalte sind, um so wertvoller wird das Forum als Database für die Mitglieder und Mitleser => Prädikat Wertvoll!

CaliCarScout · #15 30.04.2014, 15:58

Zitat:

Zitat von Flojo

Die Frage die ich mir (schon) oft gestellt habe, ist, wie man solche Infos am Besten auf das Richtige in einem Thread bereinigt, damit eben keine Falschinfos für Verwirrung sorgen/Fehlanleitung führen.

Nein, nein, nein, nein , ...

Der prozess ist ebenso wichtig wie der inhalt. Das ist die dynamik eines forums

Ganz selten (ich glaube, dass kannst du an einer hand abzaehlen) habe ich (als mod) in den inhalt eingegriffen und beitraege editiert. Und das nur, wenn es um persoenliche beleidigungen ging.

Sachlich gesehen bin ich oft genug als 'falsch' befunden worden.

Daher huete ich mich, meine 'meinung' in andere posts zu editieren.

William
the old man