915/62 Getriebe

[Lars]

Moin,
ich bin hier ganz fremd, weil ich ja nur einen Käfer habe.
Aber ich hoffe ihr helft mir trotzdem, und zwar möchte ich wissen in welchen 911 das 915/62 Getriebe verbaut ist, damit ich weiss was für ein gebraucht Teil ich suchen nuss.
Vielen Dank
LARS

[gf]

Hai!

Das 915/62 wurde im 911er Baujahre 80 und 81 eingebaut (nur die Europäischen Modelle!). Es unterscheidet sich vom 915/61, das in den Jahren 78 und 79 verbaut wurde, nur durch andere Gangübersetzungen.

Ich hoffe das hilft Dir weiter,

sportliche Grüsse

Gerhard.

[gf]

Hallo Lars,

schade dass Du den Beitrag nicht gepostet hast, ich bin sicherlich nicht der Wissens-Guru und es gibt im Forum 'ne Menge kompetente Leute, die Deine Fragen sicher auch interessiert lesen.

Nun zu Deinen Fragen:

Lars wrote at Fri, 7 Sep 2001 13:43:09 +0200:
Subject: Porsche Getriebe

> Moin,
> vielen Dank für die Antwort im Forum.
> Gab es in den Jahren 80 + 81 nur ein Modell?

Nee + Ja!?! Es gab den SC, Modelljahr 1980 mit einer Verdichtung von 8,6:1 (188 PS) und den SC, MJ 1981 mit 9,8:1 (204 PS) und veraenderten Steuerzeiten.

Ausserdem gab es den Turbo (Typbezeichnung 930) mit 3,3l Hubraum (ab Dez. 1977, davor 3l Hubraum). Der hatte aber ein anderes, staerkeres 4-Gang Getriebe ( 930/30 (?) ).

> Weisst du vielleicht auch warum das Getriebe so ewig
> lang ist?

Weiss nicht, das vom Carrera vier bis sechs Jahre zuvor, war im 5ten Gang sogar noch etwas laenger!

> Oder stimmen diese Angaben nicht:
> 1. 3,181
> 2. 1,833
> 3. 1,261
> 4. 1,000
> 5. 0,785!!!
> Achsübersetzung: 3,325

Meine Informationen zu den Uebersetzungen 915/62 sind z.T. geringfuegig anders:
1. Gang 3,1318
2. Gang 1,8333
3. Gang 1,2609
4. Gang 1,0000
5. Gang 0,7857
R-Gang 3,3250
Achsantrieb: 3,875

> Was heisst das auch deutlich länger ist als das G50.
> Es wäre sehr nett wenn du mir hier auch weiterhelfen
> könntest!

Ich hoffe Dir helfen die Infos weiter.

> MFG
> Lars

Sportliche Gruesse
Gerhard.

[Rolo]

> Weisst du vielleicht auch warum das Getriebe so ewig
> lang ist?

Junge hab ich gelacht..............

Das Getriebe ist so lang damit man im 5 Gang die Höchstgeschwindigkeit erreicht. Die ist kurz vor dem roten Bereich des Drehzahlmessers.
Anderderseits ist 100 km/h auf der Autobahn "leicht" erhöhte Leerlaufdrehzahl womit sich viel Sprit sparen lässt.

915 haben meist 8:31 Kegel/Tellerrad. Das sind um die 3,875. Es gibt auch noch 7:31 ( 4,43 ) meist in den frühen 911 mit Turborädern.

Die frühen 911 konnten auch bis 7500/min Dauerdrehzahl ab..........


Ausserdem 915 in Käfer ist richtig heftige Arbeit mit Umschweissen der Drehstabrohre und umbau auf 951 oder 911 G50 Achsschwerter.

Ein 901 reicht meist völlig aus uns ein 914 Gehäuse hat sogar die passenden Ausformungen für die seitlichen Metallgummilager.

Grüsse

[Lars]

Das ist nicht lustig...das das so lang ist damit man die Endgeschwindikkeit erreicht ist schon klar, aber alle Infos über andere Porsche Getriebe die ich habe sagen sie sind kürzer. Aber egal.
Haben alle 915 Getriebe diese 3,875 Achsübersetzung?
Dann ist das nämlich zu kurz.
Vieliecht könnt ihr mir ja trotzdem weiterhelfen,
ich suche ein Getriebe das etwa eine Gesamtübersetzung von 2,6 hat( in der letzten Fahrstufe).

Zwecks Geldsparen möchte ich einen TDI Motor in meinen Käfer einbauen (ich weiss, nicht
Stilecht aber günstig....)
110 PS bei knapp 4000 Umdrehungen sollten schon für 170-180 KM/h reichen.

Hast du erfahrung mit Porsche Getrieben im Käfer? Es hört sich so an...
Alle Infos die ich habe sagen, ja der einbau ist aufwendig(Kofferraumboden, Schaltstange...), aber von anderen Schwertern hat nirgendwo jemand was gesagt.

Vielen Dank schon mal für eure hilfe, ich hoffe ihr könnt mir noch weiter helfen.

MFG LARS

[Rolo]

Hallo

Das ist nicht lustig...das das so lang ist damit man die Endgeschwindikkeit erreicht ist schon klar, aber alle Infos über andere Porsche Getriebe die ich habe sagen sie sind kürzer.

Nun ja ich hab nicht alle Übersetzungen im Kopf weil ausser den Standardübersetzungen gabs ab Werk noch "Standard" Sonderübersetzungen ( Slalom, Flugplatz, Hockenheim, Nürburgring )oder was der Kunde wollte und zahlte.

Bei USA ( wegen Abgas )oder Bergländern ( Schweiz wegen Lärm )sind die einzelnen Gänge verschiden aber der Achsantrieb bleibt immer gleich.

Natürlich gibt es auch andere Trieblinge wobei die richtig Geld kosten ( Nun ja di reichen ja dann auch bis 350 km/h ) so das die meisten eher mit den Gangrädern arbeiten ( Da gibt es ca 25 Radpaare plus noch die geraden Rennräderpaare )

Zwecks Geldsparen möchte ich einen TDI Motor in meinen Käfer einbauen (ich weiss, nicht
Stilecht aber günstig....)
110 PS bei knapp 4000 Umdrehungen sollten schon für 170-180 KM/h reichen.

Am einfachsten du nimmst ein VW Bus TD oder WBX 4+E Getriebe. Die Amerikaner nehmen eh meist Bus Getriebe ( Meist kopfüber so das die Schaltstange passt ) weil die günstiger zu bekommen sind.

Hast du erfahrung mit Porsche Getrieben im Käfer? Es hört sich so an...

Hört hört aber ich halte es da mit dem Kultusminister ( Nieder Rühm el in ).
Tatsächlich hab ich ein Bein in der VW Scene und ich bin mit dem Käfer gross geworden.

Alle Infos die ich habe sagen, ja der einbau ist aufwendig(Kofferraumboden, Schaltstange...), aber von anderen Schwertern hat nirgendwo jemand was gesagt.

Zuerst mal besorgst du dir vom Helmut Horn die "Bodengruppentherapie". Ist glaube ich im Buchhandel z.Z vergriffen aber viele Käfer Tuner haben es noch vorrätig ( Tafel, CPS, Kerscher ).

Danach hast du schon mal das Basiswissen.

Zudem gibt es allerhand dazu im Internet inclusive einer Einbauanleitung auf den US Sites ( Glaube auf Callook.com ).

Das 911 Getriebe passt weil "zufälligerweise" Porsche den 1302 für das Getriebe konstruiert hat. Es gab auch einige Porsche Salzburg Käfer mit den Getrieben ab Werk. Damit alles schon passt hat man 914er Gehäuse genommen weil die einen VW Markenzeichen drauf haben.

Das 915 ist läbger und breiter. Entweder du verschiebst denn Motor nach hinten oder du räumst alles um die Nase vom Getrieb aus und dazu werden die Drehstäbe weiter nach aussen geschoben ( So wie bei den Porsche 356B oder beim 911 ab 86 ). Dafür nimmt man "einfach" eine 944 Turbo Hinterachse und schweisst die an die Bodengruppe an. Dann hat man auch die Achslenker und Antriebswellenfrage gelöst.

Bei einem Golf Motor ist ja die längenfrage eigentlich egal weil der eh etwas rausragt. Aber vom Fahrverhalten machen die 5 cm recht viel aus.

Grüsse

[Rolo]

http://members.rennlist.com/chuxter/901&915ratios.htm

Gear Ratios for 901, 911, 914 & 915 Transmissions
901 Ratio 915
3.182 AZ
X A 3.091
AA 2.833 BY
B 2.643 D
C 2.400 E
2.214 DV
D 2.188 FZ
2.059 GZ
E 2.000 EU
1.933 ET
4 F 1.889 HY
G 1.833 HX
6 GA 1.778 HW
H 1.684 JW
HB 1.632
HA 1.600 KW
I 1.550
J 1.476 LV
K 1.429 LU
1.381 LT
L 1.364
M 1.318 MT
4 N 1.261 NT
6 O 1.217 NS
P 1.174
1.167 OS
Q 1.125 OR
R 1.080 PR
S 1.040 PQ
T 1.000 QQ
U 0.9615 QP
X V 0.9259 RP
W 0.8888 RO
X 0.8571 SO
Y 0.8214 SN
Z 0.7931
0.7860 SM
6 ZA 0.7586 TM
4 ZD 0.7097

Norm 4.4280 Norm
Opt 3.8570 Opt

NOTE: marked gear sets are the standard gears for 914/4 and 914-6
901/06 A HB S Z
901/07 A F M U ZD
901/75 B GA M T Y
901/76 AA E I M O
901/77 AA F J O S
901/78 C HA O T Y
901/79 B HA M R V
901/12 A HB S Z
901/13 A F M U ZD
901/80 B GA M T Y
901/81 AA E I M O
901/82 AA F J O S
901/83 C HA O T Y
901/84 B HA M R V

911/00 A HB S ZA
911/01 A GA O V ZA
911/80 B GA M T Y
911/81 AA E I M O
911/82 AA F J O S
911/83 C HA O T Y
911/84 B HA M R V

914/11 A F N V ZD
914/12 A F N V ZD

915/10 AZ HW OR SN
915/00 AZ HX NT QP TM
915/01 AZ HX NT QP TM
915/12 AZ HW OR SN
915/02 AZ HX NT QP TM
915/03 AZ HX NT QP TM
915/10 AZ HW OR SN
915/11 AZ HW OR SN
915/13 AZ HW OR SN
915/08 AZ HX NT RP TM

[Lars]

Moin, vielen Dank für eure Hilfe!
Könnt ihr mir vieleicht einen "Getriebebauer"
in Nordeutschland (Hamburg) sagen der mir ein 914 Getriebe so zusammensteckt wie ich es brauche???

LARS

[Rolo]

Hallo

Schon mal was von Ahnendorp gehört ?

[Flojo]

Zitat von gf

Das 915/62 ...unterscheidet sich vom 915/61, das in den Jahren 78 und 79 verbaut wurde, nur durch andere Gangübersetzungen.

das interessiert mich, da ich ja im 79er das 915/61 habe.

wie sind die Daten?
oder: wie macht sich der unterschied bemerkbar (Vorteile)?

danke!

[Einstieg]

Zitat von Flojo

das interessiert mich, da ich ja im 79er das 915/61 habe.
wie sind die Daten?
oder: wie macht sich der unterschied bemerkbar (Vorteile)?
danke!

Hallo Flo,
ich habe hier eine Liste der Übersetzungen abgespeichert
Vielleicht bingt es Licht ins Dunkel
Luftgekühlte Grüße
Bernd

[Flojo]

danke!