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#1
10.10.2002, 21:03
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große Inspektion vorm Winter
Hallo Jungs,
Am 23.10.02 stehen bei meinem Roten C1 3,2L folgende Dinge an: Ölwechsel (10W60 CastrolRS), Ölfilter von Porsche, Luftfilter, Kerzen, Zündverteiler, Ventile einstellen etc., halt wie jedes Jahr die große Inspektion für den Motor. Und wenn er schon raus kommt, gleich hinten (Auspuffseite) den Simmerring tauschen (vorne (Kupplungsseite)ist schon neu), kostet ja nix und Ruhe ist. Und check der Temperaturfühler machen. Wenn ich lese wie oft das bei Euren 3,2ern schon defekt ging, muß ich mich wundern das meiner noch läuft ... Bei der Gelegenheit wollte ich mal die Kettenkästen öffnen um alle Teile wie Zahnrad, Kette etc. auszutauschen. Habe leider keine Unterlagen bei wieviel km das normalerweise gemacht wird oder ob´s garnicht nötig ist ? Weiß das einer von Euch ? Gibt´s Erfahrungen mit Kettenschloß oder Endloskette ? mit sportlichen Grüßen Dieter
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#2
11.10.2002, 08:43
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Hallo Dieter,
ich habe mal gehört, dass man beim 3.2er standardmäßig gar nicht die Kettenkästen öffnet, so lange, bis entspr. Geräusche anzeigen, dass die Steuerkette überprüft werden muss. Ich würde das trotzdem auch mal ganz gerne prüfen lassen. Muss man zur Öffnung der Stirnseite eigentlich den Motor ausbauen oder absenken? A propos Simmerring vorne: Wo sitzt der? Kann man den ohne weiteres auswechseln? (Der hintere wurde bei meinem im April dieses Jahres getauscht, dazu musste nur der Auspuff abmontiert werden). Viele Grüße, Sven
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#3
11.10.2002, 09:36
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Hallo Sven,
da die Dicke unsere Langstreckenrakete ist, versuch ich SIE immer auf dem bestmöglichen Stand zu halten. Weiß nicht wann so´ne Steuerkette fliegen geht. Also erst wenn sie am Gehäuse schabt aufmachen ? dann ist es wohl schon zu spät oder ? wie sonst soll sie Geräusche machen, wenn nicht ausgeleiert ? hat die Steuerkette soviel Dehnungspotential das sie sich ausdehnt bevor sie reißt ? (Habe im ersten Beitrag vorne+hinten verbessert, gibt sonst Kompli-dingens  )Für die Kettenkästen und den "hinteren" Simmerring (Auspuffseite) reicht wenn Du auf der Hebebühne den Motor abstützt weil Du ihm das Schwert ausbaust,geht schneller als ganzer Motor raus. Dann kommst Du gut überall dran. Für den "vorderen" Simmerring (Getriebeseite) muß allerdings der Motor raus, empfiehlt sich mit Kupplungswechsel. also Kettenkästen zulassen ??? schade, bin so neugierig wie´s dem Motor geht  Gruß Dieter
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#4
22.10.2002, 01:51
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Hallo
Steuerketten sollten solange wie der Motor halten... oder wie schonend die kettenspanner waren Oft werden die aber bei einer Kopfrevision miterneuert. Die Kette ist eigentlich unkritisch, verschlissene Rampen und Zahnräder sind eher ein Problem. Nachsehen schadet nicht ist aber für eine Inspektion zu aufwändig. Grüsse
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Rolo ist meine liebste Rolle ( steeger ) Roll over Beethoven ( berry ) Roll nicht über die Rolex ( mantafahrer unter Strassenwalze )
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#5
22.10.2002, 08:23
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Guten Morgen Rolo,
konntest Du nicht schlafen ? na dann darf ich mich ja wohl selbst zitieren: [b[also Kettenkästen zulassen ??? schade, bin so neugierig wie´s dem Motor geht [/b] dann bleibt er eben zu ... DANKE Roland  Gruß Dieter
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#6
22.10.2002, 10:26
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<BLOCKQUOTE><font size="1" face="Verdana, Arial">Zitat:<HR>Original erstellt von 911C1 Dieter:
<STRONG>Habe leider keine Unterlagen bei wieviel km das normalerweise gemacht wird oder ob´s garnicht nötig ist ? ]</STRONG>[/quote] Das glaub ich ja nicht, was ich hier eben gelesen habe....Dieter fehlen Info's über den 911 Porsche  gleich den ROTEN Stift rausholen und im Kalender notieren...Gruß Stefan
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Gruß Stefan, der sich erst einmal von seinem Porsche trennen musste ... 
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#7
22.10.2002, 11:34
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@Stefan:
weil´s nicht gemacht wird habe ich auch nichts darüber ...  sorry Mädels Rolo ist allwissend, ich lerne noch :P Gruß Dieter
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#8
22.10.2002, 11:43
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Dieter, mal was anderes, wie weit kann ich meinen Motor etwa ablassen ohne vorne "Getriebseite-Stabi" etwas ab zu bauen...???
Will mal vom Turbo die Ölleitungen abschrauben und denke mal das ich so besser ran komme.... oder sollte ich doch lieber den Motor ausbauen..?? Gruß Stefan
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Gruß Stefan, der sich erst einmal von seinem Porsche trennen musste ...
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#9
22.10.2002, 11:58
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Welche Ölleitungen willst Du denn abbauen ?
Lader oder Hauptkreislauf ? wenn das Getriebe noch auf dem Querträger liegt ist nicht viel Platz um hinten runter zu kommen, ich denke so 10 cm werden es aber sein (Achtung, Schaltgestänge abkoppeln nicht vergessen !). Für den Hauptkreislauf brauchst Du doch nur den Gummischlauch zum Motorölkühler abmachen. Da kommst Du gut dran. Für den Laderkreislauf würde ich den Motor ganz rausnehmen. Sonst ist es eine elende Fummelei da oben in der Ecke. Dabei kannst Du auch die Gummistücke in den versorgungsleitungen der Kettenspanner austauschen. Die werden nach ein paar Jahren porös ... Grüße an die Berliner Turbo-Fraktion Dieter
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#10
22.10.2002, 12:22
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weiß auch nicht so genau was da nun undicht ist, Fakt ist aber, das der Turbo und alles drum herum ziemlich verölt ist...
 Werde wohl doch lieber den Motor rausnehmen und mich nach und nach durchkämpfen... 
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Gruß Stefan, der sich erst einmal von seinem Porsche trennen musste ...
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#11
22.10.2002, 13:04
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ups, großes Reinemachen ...
der Fahrtwind versaut einem den ganzen Motor aber wenn Du fertig bist sieht er so aus:  Gruß Dieter
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#12
23.10.2002, 00:03
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Hallo
Guten Morgen Rolo, konntest Du nicht schlafen ? Ich mach das hier schon im Schlaf also Kettenkästen zulassen ??? schade, bin so neugierig wie´s dem Motor geht dann bleibt er eben zu ... Kannst gerne mal reinsehen aber besorg dir vorher alle Teile. Wie gesagt ist dass kein normaler Bestandteil einer Inspektion aber bei Verdacht oder konkretem Anlass wird aufgemacht. -------------------- wie weit kann ich meinen Motor etwa ablassen ohne vorne "Getriebseite-Stabi" etwas ab zu bauen...??? Nicht zu weit ca 10° Neigung sonst gibts Probleme mit Lagergummis und die Schaltstange kann sich verbiegen. Real wird der Motor nicht abgesenktsondern nur etwas angehoben damit man den Motorträger ausbauen kann. Will mal vom Turbo die Ölleitungen abschrauben und denke mal das ich so besser ran komme.... oder sollte ich doch lieber den Motor ausbauen..?? Hilft nicht so viel weiter. Lenz-Ölleitung am Block kann man eigentlich nur nach Abbau des Wärmetauschers gut erreichen. Grüsse
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#13
23.10.2002, 07:05
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<BLOCKQUOTE><font size="1" face="Verdana, Arial">Zitat:<HR>Original erstellt von Rolo:
<STRONG>Hilft nicht so viel weiter. Lenz-Ölleitung am Block kann man eigentlich nur nach Abbau des Wärmetauschers gut erreichen. </STRONG>[/quote] Das hört sich ja noch schlimmer an, denn wenn ich mir die Bolzen und Muttern der Wäremtauscher ansehe, dann höre ich jetzt schon wie sie abbrechen....
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Gruß Stefan, der sich erst einmal von seinem Porsche trennen musste ...
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Linear-Darstellung
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