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#1
15.10.2011, 20:50
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G50 Getriebe vom 964 macht Probleme
Hallo,
ich habe bei mir den Porsche 964 Motor mit dem Originalen G 50 Getriebe verbaut und habe nun das seit längerem das Problem das der 5.Gang mahlen tut. Seit kurzem springt mir auch der Rückwertsgang und der 1. und 2. Gang immer heraus und der Schaltheben bewegt sich beim Gasgeben auch in richtung Neutrallage. Woran kann das liegen oder was ist da defect? Diese Sympthome sind nahezu gleichzeitig aufgetreten was mich etwas mistrauisch macht.  Gruß Fabian 
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#2
16.10.2011, 01:53
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Hi Fabian,
als erstes wuerde ich den getriebeoelstand mal checken. Der 5te gang ist der 1ste der sich ueber trockenheit beschwert. Das rausspringen der gaenge ist ein weiteres syntom dafuer. Cheerio William
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If you can't fix it with a hammer, it might be an electrical problem!
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#3
16.10.2011, 08:03
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Hi,
ok vielen dank für die Auskunft !!!  Ich habe den Ölstand vor ca. 2Wochen geprüft und da war zu wenig drin. Habe es dann bis unterkannte Schraube aufgefüllt und gehofft das die Geräusche des 5. Gangs weg gehen. Sind sie aber leider nicht. Und ab da sind dann die anderen Probleme gekommen. Was ja auch nur zufall sein kann. Ich hoffe mal das wenn ich den füllstand in der kommenden woche nochmals prüfe nochmal etwas fehlt. Dann wird das warscheinlich erst jetzt in den Vorderen bereich nachgeflossen sein. Ich werde Bericht erstatten wenn ich das geklärt habe. Gruß Fabian 
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#4
16.10.2011, 15:35
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Hi Fabian,
naechster schritt waere dann dein schaltgetaenge neu zu justieren. Cheerio William
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#5
17.10.2011, 18:24
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Hallo,
so die neusten Erkenntnisse: Also es fehlten ca 100ml Getriebeöl also wird das wohl nicht der Fehler sein. Und das Schaltgestänge und einstellung ist auch ok, leider  Aber es hat sich etwas verbessert es springt nur noch der 2. und 5. Gang heraus. Aber mir ist nun etwas anderes aufgefallen. wenn ich den Motor starten will nur mit eingelegtem Leerlauf dann dreht der Motor nicht durch. Bei betätigter kupplung Startet er dann sofort. Wenn ich dann die Kupplung loslasse braucht der Motor erhötes standgas um die kupplung im Leerlauf loslassen zu können dann gibt es einen kleinen ruck und alles ist ok. Wenn ich das nicht mache bekomme ich auch den 1. Gang nicht eingelegt. Dies passierte mir dann auch mehrmals an Kreuzungen.  Beim späteren Rückwerts einparken merkte ich das eirgendetwas sperren will. Ohne erhötes Gas kann ich nicht Rückwerts fahren und das Fahrzeug beginnt zu ruckeln und auszufedern. Es fühlt sich an als würde etwas den Weg versperren. Hat irgendjemand soetwas schonmal erlebt? Das einzigste was ich mir vorstellen könnte was ärger machen könnte ist folgendes: ich habe ein Carrera C4 Getriebe auf Hecktriebler umgebaut was auch tadellos funktionierte. Aber ich habe keinen Zylinder verbaut an der Stelle wo normalerweiße der Hydraulische Zylinder sitzt der die Differentialsperre betätigt. Kann das sein das diese Diff. Sperre nun erger macht? Oder kann die Kupplung irgendwie verkleben? Vielen Dank Gruß Fabian
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#6
17.10.2011, 18:58
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Zitat:
Von der Funktionsweise der Sperre habe ich keine Ahnung, mal sehen was dazu noch geschrieben wird. Ich drücke dir die Daumen das es leicht zu beheben ist. Gruß, Frank
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#7
17.10.2011, 19:02
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Zitat:
Zitat:
 Ja, was zum teufel? "Hey, ich habe ein standard G50 in meinem auto, oh, bevor ich es vergesse, eine kleine nebensaechlichkeit, ist eigentlich ein A50/02 .. 03"  Sorry, don't waste my (our) time ... Cheerio William
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#9
15.03.2012, 18:16
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Hallo,
es gibt Neuigkeiten. Bin gerade am zerlegen des Getriebes. Beim Zerlegen wurde nun schnell sichtbar was da los ist. Die Welle mit dem Kegelrad hat sich zu weit nach vorn verschoben und 2 Zahnräder haben im Gehäuse einiges an Material abgefräst. Ich bin mir nicht ganz sicher aber so wie es aussieht ist dafür eine total verschlissene Schaltgabel zuständig. Wieso kann diese so massiv verschlissen sein?? Gruß Fabian
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#10
16.03.2012, 22:48
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Hi Fabian,
hier meine erfahrung warum schaltgabeln und synch-ringe uebermaessig altern: Handauflegen: Eine unart vieler fahrer, die hand auf dem schalthebel auszuruhen. Der druck wird aufs schaltgestaenge und damit auf gabel und ringe uebertragen. Falsches oder zersetztes getriebeoel: Das drehen der zahnraeder wirkt wie ein schneebesen im oel. Feine luftblaeschen werden ins oel eingemixt und sorgen dafuer, das die schmierfaehigkeit UND temperaturaufnahme des oels leiden. Wenn du dein getrieboel mal nach einer langen fahrt gleich ablaesst, dann ist das u.U. sehr milchig, fast wie helle caramelsosse. Getriebe wird nicht warmgefahren: Auch wenn das G50 eine verbesserung zum 915 darstellt, es ist immer noch ein sychron getriebe. Soll heissen, das synchron-ringe das schaltgeschehen bestimmen. Ist dein oel nicht warm genug, dann 'zwingst' du die gaenge und damit 'zerqueschst' du die ringe. Gibt sicher noch mehr gruende (natuerlich neben den ueblichen alterserscheinungen), diese sind aber die hauptgruende. Cheerio William
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#11
17.03.2012, 09:11
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Hallo Cheerio,
vielen Dank für diese Tipps  Ich habe nun nachgeforscht was an meinem Getriebe alles defect ist. 1. Hauptlager der Kegelradwelle defect (Messingkäfig geplatzt) 2. Schaltgabel 3. und 4. Gang (Stahlguss wie es aussieht) total verschlissen die anderen Messingschaltgabeln sind noch tipp Topp 3. Kegelrad defect (sind stückchen aus den Zahnflanken herausgebrochen) Woher kann so etwas kommen (Laufleistung ?, zu wenig Öl?.........) Ich habe das Getriebe vor 2 Jahren mit ca 180000Km gakauft und es machte einen guten Eindruck. Das einzigste was ich gleich feststellen konnte war das es im 5. Gang im Teillastbereich zu Mahlen anfing (Woher kommt das ???? ) So jetzt eine wichtige Frage ich habe nun von einem Kollegen ein Getriebe angeboten bekommen das laut dem Vorbesitzer erst 70000Km weg haben soll und ausgebaut wurde da es nach einem Schaltfehler den Motor gekostet hat. Hat jemand Erfahrungen wie oder aus was sich das im Getriebe auswirken kann oder könnte ??? Veilen Dank Gruß Fabian 
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Linear-Darstellung
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