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#1
02.10.2014, 11:22
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Hier findest du deine Antworten:
Seite 46 : Drehzahlmesser http://www.limora.com/pdf/488161.pdf Wenn ich mir das so durchlese - ich würde es lassen oder machen lassen. Meinen elektronischen Unterbrecherkontakt habe ich noch selbst einbauen können (und bin zufrieden), bei der 123 sind mir zu viele "Baustellen" für plug und play.
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 mit freundlicher Lichthupe Bernhard 2.4S Targa 1972 
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#2
02.10.2014, 13:45
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Zitat:
Vielen Dank fuer Deinen Hinweis. Es werden hier 2 Typen [RVI + RVC) unterschieden. Da ich aber mit einer BHKZ arbeite, kann der DZM entweder an einem Vorschaltgeraet oder direkt am Zuendverteiler an den Unterbrecherkontakten angeschlossen werden. Komischerweise trifft dies aber nicht bei mir zu. Ich vermute daher, dass der DZM an Klemme C der BHKZ angeschlossen ist? Hast Du bei Deinem 70iger 911T die elektronischen Kontakte ueber die BHKZ in Betrieb? Oder arbeitet das Ganze herkoemmlich, also mit einer normalen Zuendspule anstelle des Zuendtransformators und der BHKZ?
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Liebe Gruesse Fred "Für das Können gibt es nur einen Beweis: das Tun" Marie von Ebner-Eschenbach 911 F-Modell Baujahr 1971 2,2 T 914 Baujahr 1975 US Import 2 L
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#3
02.10.2014, 17:11
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Ich habe an meinem 2.4S eine FULMAX selbst eingebaut - 10 Minuten und noch mal 10 Minuten Zündung justieren. Am DZM Anschluss habe ich nichts verändern müssen.
Schau mal hier: http://www.911-hkz.de/Drehzahlmesser.htm Beim 2.2 T ist alles Original weil er einfach super sauber läuft, der 2.4 S hatte ab und zu einen in den Auspuff geknallt, das ist jetzt fast weg, nur wenn du ihn richtig rann nimmst und er sehr heiß ist kommt noch ein Knall. Das liegt aber wohl am Gemisch. Die FULMAX kann ich empfehlen, wenn das ganze - wie solls auch anders sein - auch noch wartungsfrei ist, super Sache.
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mit freundlicher Lichthupe Bernhard 2.4S Targa 1972
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Hybrid-Darstellung
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