Ab und an geht er einfach aus

[JHS]

Moin,

nachdem ich ratlos bin, Cargraphic, PZKiel sowie diverse andere "Spezies" (weil ein Carrera sowas nicht macht...) hoffe ich nun hier kann mir einer helfen:

Seit der KAT-Nachrüstung vor 3 Jahren (Steuergerät,Kabelbaum,...) geht er gelegentlich einfach aus wenn man die Kupplung tritt und das Gas loslässt. Manchmal fäng er sich, manchmal nicht. Das Verhalten ist schlimmer wenn er kalt ist. Alles mögliche getauscht, gecheckt, probiert...

Mit einem "alten" nicht-kat-Steuergerät funktioniert alles, mit einem Kat-fähigem nicht (auch schon mit anderen getauscht und auch schon ein neues bekommen) Auch das kat-fähige ohne Kat geht nicht...

Ideen??
Cargraphic hat mir nun angeboten mein Steuergerät wieder auf nicht-kat-fähig zu ändern, da hinfahren so nicht mal eben möglich ist.

Hoffe Jemand hat eine schnelle Lösung :-)


Oh habe einen fast neuen (keine 1000km) Metallkat(Cargraphic) komplett mit allem abzugeben

MfG
JHS

[kyra55]

Google mal nach Antec Chip Tuning, der kennt sich sehr gut aus, habe noch ein Original Chip aus nem 88 er 3,2 er rumliegen , wenn du es brauchst...

Gruß
Wolfgang

[hannes91284]

Hallo,

gelegentlich spinnt auch einer oder zwei der Sensoren an der Kurbelwelle Schwungscheibe (Drehzahl- und/oder KW Sensor).
Siehe auch OldtimerMarkt 03/2013 - Werkstattfrage.

Gruss, Hannes

[summit]

Hallo JHS,

Du sprichst vom 930/20 mit nachgerüstetem Cargraphic Kat? Welches MJ? KAT- und Kabelbaum-Nachrüstung klingt nach MJ84 oder 85.

Mit welchen DMEs hast Du getestet (911.618.111.??)? Zwei hatten den originalen Chipsatz und Deine eigene DME umgebaut mit Cargraphic-Chip?

Wie war die "alte" Kat-fähige DME bei den Tests beschaltet?
Um an einer originalen 911.618.111.12 oder 911.618.111.18 das 98 Oktan Kennfeld ein und die Lambdaregelung aus zu schalten, muss die DME bei intakter Höhendose 1800 bzw. 525 Ohm sehen. Also Widerstandskabel 911.612.421.00 einbauen oder am Anschluss der Höhendose die beiden Kontakte zur DME hin mit einem 1,8 kOhm Metallschichtwiderstand (unter 1000 Hm) brücken. Zusätzlich muss die dreipolige, runde Steckverbindung der Lambdasonde (ab MJ 86) getrennt und am DME-seitigen Teil der Verbindung Pin 1 und 3 kurzgeschlossen werden. Das entspricht dem ursprünglichen Blindstecker, Lambdasignalleitung (Pin 1) wird damit auf Masse (Pin 3) gelegt.
Diese Konfiguration kannst Du in Absprache mit Cargraphic auch an Deiner von Cargraphic modifizierten(?) DME austesten.


Mögliche einfache Ursachen:
Schaltet der Leerlaufkontaktschalter und ist er korrekt eingestellt?
Wurde in den verschiedenen Konfigurationen jeweils CO angeschaut (auch vor Kat) und Grundeinstellung Leerlauf durchgeführt?


Weitere Ursachen, auch als Kombi-Fehler, wenn mehrere Sensoren/Aktoren nur noch grenzwertig arbeiten, bis die DME nicht mehr ausregeln kann:
LMM (vgl. http://www.the944.com/afm.htm ), beide Impulsgeber, Lambdasonde, Einspritzventile, Kraftstoff-Druck/Regler, Falschluft, NTC2, schlechte Masseverbindungen...

Vielleicht hast Du zwei fehlerhafte DMEs erwischt (Leistungstransistoren Ansteuerung Einspritzventile, defekte Elkos, kalte Lötstellen...)


Welche Parameter und Sensoren haben PZ und die anderen "Spezies" bereits überprüft? Ergebnisse?


Grüße, Armin

[JHS]

Moin,

wow, viele Tipps. Werde demnächst mal anfangen zu testen mit meinem DME (derzeit einfach zu kalt!). Einige Sensoren sind schon auf die neueren Varianten (2Pol) getauscht, andere getestet.

Er ist Bj 4/84.

Eingestellt wurde er. CO mit /ohne Kat, mehrfach. Leerlauf ebenfalls.

[summit]

Hallo JHS,

zum RoW MJ84 mit dem 930/20 gehörten ursprünglich die DMEs 911.618.111.00 oder .04 bzw. .08 als Ersatz. Die hatten alle keinen Lambda Regelkreis, auch sonst war im MJ84 noch nichts für den Katbetrieb vorbereitet. Kabelbaum-Lambdasonde, Aktivkohlefilter usw. waren erst ab MJ86 serienmäßig vorhanden.

Hier solltest Du mal genau nachforschen, was und wie von Cargraphic eingebaut und konfiguriert wurde. Schaltpläne findest Du auf http://www.911c1.de/porsche/Schaltpl...carrera_32.pdf Beschaltung DME auf Blatt 6.


Schnelltest Innenwiderstand 0,6-1,6 kOhm der beiden Impulsgeber siehe http://www.elfertreff.de/showthread.php?t=16747 unten, tatsächliche Funktion ist allerdings nur mit Oszi überprüfbar. Bei der Gelegenheit solltest Du Dir am Oszi auch gleich das Sprungsignal der Lambdasonde anschauen (lassen). Weil Dein Problem nur bei Lambdaregelung auftritt, würde ich in diesem Regelkreis (incl. Kraftstoffeinspritzung) auch die Hauptursache liegen sehen. Funktionsweise Lambdaregelung mit Sprungsonde vgl. http://de.wikipedia.org/wiki/Lambdaregelung

Zitat von JHS

Eingestellt wurde er. CO mit /ohne Kat, mehrfach. Leerlauf ebenfalls.

Auch "mit Kat" vor Kat?

Na dann hoffen wir mal auf wärmeres Wetter!

Grüße, Armin

[summit]

Hallo Hinnerk,

falls Du noch hier reinschaust - konntest Du die Ursache für den Drehzahlabfall im LL beheben? War es ein konkretes defektes Bauteil oder ein Regelproblem im Zusammenspiel mehrerer Faktoren?

Grüße, Armin