DME Chip überprüfen

[German Wings]

Hallo Freunde der Luftgekühlten

Wer kennt Jemanden, der mir mal einen originalen Chip für die DME von Bosch mit der Nummer: 911.618.111.12, testweise ausleihen könnte.

Ich habe den Verdacht, dass der in meinem Fahrzeug verbaute, nicht der Originale ist. Vielleicht ist die Schubschaltung deaktiviert und ich habe bemerkt, dass die Drehzahl voll in die 7.000 U/min geht. Hatte auch mal beim überprüfen der DME, auf kalte-gebrochene Lötstellen u.s.w, einen alten Aufkleber mit einer nicht ganz lesbaren Teilenummer gefunden.

Bin seit geraumer Zeit den Motor am einstellen, CO im Leerlauf bei 2,0 % und bei mehr als 1000 U/min, 1,3 % CO. Eigentlich nicht schlecht, aber ab 4.500 U/min fehlt dem Motor der bekannte Schub.

MfG.

Ingo

[German Wings]

Hallo,

keiner der mir helfen könnte.

Ingo

[CaliCarScout]

Hi,

ich denke mal, dass das so nicht klappt. So mal eben einen chip tauschen ist nicht so einfach und nur 'mal eben ausleihen' duerfte wahrscheinlich den eigentlichen chip-besitzer nicht gerade motivieren. Die dinger sind nicht billig und koennen (wenn nicht in die abgelichene einheit gesteckt) doch sehr leicht beschaedigt werden.

Ohne auslese- oder programmiereinheit bist du dann schon aufgeschmissen.

Ich wuerde dir vorschlagen, einen chip spezialisten aufzusuchen. Oder finde einen laden, der den chip zumindest auslesen kann. Ich habe die werkcodes und koennte dir helfen, die zu vergleichen.

Auf der anderen seite sollte jeder gute spezialist die auch haben.

Im moment nicht unbedingt was dir direkt weiterhilft, muss ja irgendwo anfangen.

Cheerio
William

[German Wings]

Danke für deine Antwort.

Werde mal einen Spezi aufsuchen und den Chip Auslesen lassen

Ingo

[summit]

Hallo Ingo,

was ist auf dem Kleber noch zu lesen? Der Originalchip in Deiner .12 DME sollte ursprünglich einen silbernen Aufkleber mit einer Nummer 1267355xxx haben.

7000 ohne Drehzahlbegrenzung ist zu hoch, da passt was nicht. Bei gut 6500 regelt der Originalchip beim 3.2 ab, auch Tuningchips sollten bei spätestens 6800 zu machen.

Ob er noch Schubabschaltung hat kannst Du testen, wenn er beim Ausrollen lassen mit Gang unter 1300 U/min plötzlich wieder anfängt zu Ruckeln. Voraussetzung: Leerlaufschalter an der Drosselklappe links ist korrekt eingestellt.

Das bei Dir etwas zu hoch eingestellte CO im LL wirkt sich beim 3.2 nicht auf die Teillast- und Volllastkennfelder aus. Wie ist Deine DME kodiert? Falls Originalchip, muss die DME für volle Leistung die 1800 bzw. 525 Ohm ("Widerstandsbrücke") und den Kat-Blindstecker sehen (Pin 1 auf Masse). Der Codierstecker (einzelnes braunes Kabel) darf nicht gesteckt sein. Anreicherung ansonsten über den Leiterplattendrehschalter (Pos1/Pos2 offset +3/6 %). Schau Dir die Fliehkraftverstellung im Verteiler an, die geht mangels Schmierung gerne fest. Messe nach, ob der Volllastschalter an der Drosselklappe rechts ab ca. 2/3 Öffnungswinkel sauber schließt. Drosselklappe öffnet voll (Gasgestänge ausgeschlagen)? Ventilspiel, Luftfilter, Falschluft, DME-Testplan (Drücke, Sensoren, Aktoren, Massepunkte...) bist Du durchgegangen?
Tuningchip kommt i.d.R. ohne die Brücke aus und der fehlende Drehzahlbegrenzer spricht dafür. Passt dann aber wieder nicht zur mangelnden Leistung.

Vielleicht kannst Du Dir in Deiner Gegend eine originale RoW DME mit entsprechender Kodierung für einen Test ausleihen?

Grüße, Armin

[German Wings]

Hallo Armin

danke für deine Tips.

Du schreibst, falls original Chip, muss die DME für volle Leistung die 1800 bzw. die 525 Ohm Widerstandsbrücke aktiviert sein. Meine Frage, wo ist oder sind diese Brücken. Ich gehe Davon aus, auf einer der Leiterplatten in der DME.

Die anderen Tips werde ich berücksichtigen, zuerst werde ich die Einspritzdüsen überprüfen und ggf. Reinigen, neue O-Ringe sind vorhanden. Danach kommt das Einstellen der Ventile dran.

Habe bei mir in Bielefeld eine Super Porsche Werkstatt gefunden, war auch schon mal Da. Die revidieren Getriebe und Motoren, da geht mir das Herz auf. Alles vom Feinsten, da kannst dein Butterbrot auf den Boden fallen lassen, aufheben und weiter essen.

MfG.
Ingo

[summit]

Hallo Ingo,

mit der Widerstandsbrücke erfolgt die Kodierung der Kennfelder ab MJ86, also ab Deiner .12 DME. In der originalen RoW 231 PS Ausführung wird mit Brücke das 98ROZ Kennfeld ein- und die Lambdaregelung ausgeschaltet. Die Widerstandsbrücke wird zwischen Höhendose und DME unter dem Fahrersitz gesteckt. Die Höhendose ist ein einfacher Schalter, der über 1000 Hm schließt (und das Kennfeld zur Anpassung an den geringeren Sauerstoffanteil entsprechend abmagert). Die DME "sieht" am Anschluss der Höhendose also einen Spannungsabfall über 1800 oder 525 Ohm. Falls keine Widerstandsbrücke zur Hand, können die 98/95 ROZ Kennfelder auch mit einem 1,8 kOhm (in Bielefeld ) Metallschichtwiderstand umgeschaltet werden.
Infos hierzu auf http://www.motronic.ws/4in1.htm bzw. im Schaltplan auf Seite 6.

Zur vollen Leistung muss(?) zusätzlich der Kat-Blindstecker am Anschlussstecker an Stelle der Lambdasonde gesteckt sein (im Motorraum links unter Kraftstofffilter).

Immer vorausgesetzt original DME mit Originalchip. Bei Tuningchips wird das 98ROZ Kennfeld i.d.R. ohne Widerstandsbrücke aktiviert, wodurch die Lambdaregelung aktiv bleibt und ein Metallkat ohne Leistungsverluste betrieben werden kann.

Grüße, Armin

[German Wings]

Hallo Armin,

danke für deine Antwort.

Habe gerade die Steckverbindung an der Höhendose überprüft und siehe da, kein Widerstandskabel mit dem besagten 1800 Ohm.

Jetzt gehe ich immer mehr Davon aus, das der Chip nicht mehr Original ist. Zur Info, ich hatte das Fahrzeug im letzten September gekauft und gefahren wurde das schöne Fahrzeug von einem jungen Mann, der ein Auto haben wollte, tiefer breiter schneller. Ich bin dabei, das Auto wieder in den original Zustand zu bringen.

Aber erstmal danke........

MfG. Ingo

[German Wings]

Hallo Armin,

ich habe heute nochmals die DME geöffnet und es ist anscheinend ein original Chip mit der Nummer: 1267355211, laut dem silbernen Aufkleber eingebaut. Der Brückenstecker für die Lamdasonde ist gesteckt, aber das Brückenkabel für die Höhendose ist nicht vorhanden.

Habe mir heute ein Widerstandskabel bestellt und werde berichten, ob der Kauf sich gelohnt hat.

Gruß Ingo