Darf ich Euch nochmal nerven?

[ge4teilter]

Danke!

Also, ein paar kleinere Problemchen und Fragen hab´ ich da mit meinem ´73er T (K-Jetronic), als da wären:

1. Startverhalten
1.1 Kaltstart
Habe den Eindruck, daß ich morgens bei ausgekühltem Motor inzwischen länger orgeln muß. Das hat anfangs besser geklappt, da kam er sofort. ich zieh immer das Handgas ganz auf und gebe erst etwas Gas, wenn er so grade kommen will. Gibt´s da einen Trick? Mach´ ich was falsch? Jemand sagte schonmal, ich solle ruhig mal zwei, drei Minuten die Benzinpumpe vorlaufen lassen. Das tu ich auch.
1.2 Starten bei warmem Motor (so ca. 2 Stunden nach Abstellen)
Auch in diesem Fall lasse ich die Benzinpumpe "vorglühen", hab ihn aber schon zweimal wirklich erst in letzter Sekunde (batterietechnisch) anbekommen. Trick?

2. Kaltlaufeigenschaften
Derzeit habe ich auf den ersten Kilometern ausgeprägtes Aufschaukeln und Ruckeln im Schiebbetrieb bzw. Teillastbereich, das ich auch mit Fummeln am Handgas nicht wegbekomme. Vorhin war es dann auch noch so, daß die Drehzahl im Leerlauf rhytmisch schwankte. Was ist das wohl?

3. Ladekontroll-Leuchte
Glimmt immer im Leerlauf. Was ist nun hier defekt?

4. Getriebe
Auf meiner Fahrt nach Erftstadt am Samstag merkte ich auf der Autobahn auf einmal, daß der 5. Gang etwas schwerer einzulegen war als gewohnt. Bei zurückschalten vom 5. in den 4. dann machte es nur noch B]krrrrrrrrr[/b] und ich bekam den Gang nicht mehr rein. Das passierte mir dann noch einige Male. Am nächsten Tag war wieder alles in Ordnung, allerdings bin ich da auch nur Stadtverkehr gefahren. Jemand ´ne Idee?

Aber sonst ist (bis auf die Euch bereits bekannte Sache mit der Ölquelle) zur Zeit noch alles in Ordnung!

Wäre nett, wenn sich einer des Frischlings hier erbarmen könnte.

Danke schonmal!

Gruß ... Jörg

[elfer]

Hallo Jörg,

zu 1) Bei der K- Jetronic ist das A und O der konstante Benzindruck. Beim Kaltstart wird durch den Warmlaufregler eine höhere Kraftstoffmenge freigegeben, ebenso durch den Zusatzluftschieber mehr Luft, ergo mehr Gemisch zugeführt, so daß der Motor kalt mit höherer Leerlaufdrehzahl, die anschließend immer geringer wird, läuft. Die Steuerung dieser Bauteile erfolgt durch Thermoschalter bzw. Thermoelemente. Beim Starten ist weder Gasgeben noch Pumpen oder ähnliches erforderlich.
Das Laufenlassen der Kraftstoffpumpe hat nur den Sinn, gegebenenfalls zu warmen (verdampfenden) Kraftstoff durch frischen, kühlen zu ersetzen, da der Sprit im Kreislauf Tank/ Motor gepumpt wird. Bei erreichen des Systemdrucks ( meistens um die 2 bar), öffnet ein Ventil und der überschüssige Sprit geht in den Tank zurück. Man kann also mit längerem Laufenlassen der Pumpe keinen höheren Einspritzdruck erzielen.

zu 2) Das sogenannte "Sägen" rührt von zu magerem Gemisch ( heißt zuviel Luftanteile auf Kraftstoffanteil) und könnte auf einen defekten Warmlaufregler/ Temperaturschalter hindeuten. Im Gegenzug aber auch auf Nebenluft oder einen blockierten oder falsch öffnenden Zusatzluftschieber. Der Effekt ist derselbe.

zu 3) Glimmende Ladeleuchte hat meiner auch, liegt an minimal zu geringer Leerlaufdrehzahl oder losem Keilriemen. Nicht weiter bedenklich, man sollte aber bei längerem Laufenlassen im Stand keine starken Verbraucher einschalten. Die glimmende Lampe bedeutet, daß mehr Strom aus der Batterie entnommen wird als der Generator erzeugt, ist also so gesehen keine Warnung sondern mehr Hinweis bzw. Anzeigeinstrument. Mehr Aufschluß gäbe hier ein in den '70 er Jahren gern nachgerüstetes Zusatz- Voltmeter...

zu 4) kann ich leider nichts sagen, da mir hier noch die Erfahrung fehlt.

zur Ölquelle: alles wird gut!

Grüße
Michael

[ge4teilter]

Hi Michael!

Danke für Deine ausfürliche Antwort! Könnte für schwankenden Benzindruck evtl. auch ein teilweise verstopfter Benzinfilter die Ursache sein? Habe dessen Ersatz vergebl. auf der jüngsten Inspektionsrechnung gesucht. Ansonsten klingt das absolut plausibel, was Du da gesagt hast und es paßt auch sehr gut zu den Symptomen. Die Leerlaufdrehzahl ist auch zu gering, das könnte die glimmende Leuchte erklären (Keilriemen ist nämlich bei Inspektion gewechselt und eingestellt worden, der dürfte somit ausfallen.

Also, vielen Dank nochmal!

Jörg

[elfer]

Moin Jörg,

das Wechseln der Feinfilterpatrone ist bei Einspritzanlagen nicht zu vernachlässigen! Obwohl die Pumpen ein vielfaches der benötigten Spritmenge fördern, können sie nicht einen (teilweise) verstopften Filter überwinden. Bei mir sitzt er links neben dem Motor an der Spritzwand. Ob er gewechselt wurde, kannst Du allein schon am glänzenden Äußeren erkennen...

Allerdings äußert sich ein zugestzter Filter meistens durch ungenügende Endleistung, da die Spritmenge im Leerlauf relativ gering ist...

Gruß
Michael

[ge4teilter]

Hi Michael,

war vorhin bei einem Fachmann. Er meint, daß er diese ganzen Unzulänglichkeiten durch Nachstell-/Einstellarbeiten wegbekommt.

Zu 4. (Getriebe) hat er vermutet, daß ein zu dünnes Getriebeöl getauscht wurde. Bei längerer Fahrt würde der 5. Gang unzureichend gekühlt. Außerdem müsse auch die Einstellung des Gestänges (Kreuzgelenk?) optimiert werden, dann wäre es wieder gut.

Simmer mal gespannt!

Gruß ... Jörg

[ge4teilter]

Hi zusammen!

Auch hier Entwarnung: Die Schaltprobleme rührten von einem verschlissenen Kreuzgelenk her und sind behoben. Die Startprobleme (peinlich, peinlich!) war ich selber schuld, da ich die Start-Tipps in der Bedienungsanleitung beherzigt habe aber dabei vergaß, daß ich ja kein Vergasermodell, sondern die K-Jetronic habe!


Das Kaltlaufverhalten wurde besser, weil das Handgas vernünftig eingestellt und das Gemisch etwas abgemagert wurde.

Danke für Eure Tipps!

Gruß ... Jörg

[Schuko]

Moin,

Was ist eigendlich Handgas ???

Ich fahre einen 77er mit K-jet. der hat kein Handgas.

Gabs bei den früheren sowas ?
Frage mal Interesse halber

Gruß Schuko

[Martin H.]

Hallo Schuko,
sollte er aber eigentlich haben
Der Hebel befindet sich links neben den beiden Heizungsreglern, er ist etwas kleiner un hätt nen scharzen Nippel
Der sollte so eingestellt sein, daß da Standgas bei kaltem Motor etwas über die 1200 Touren kommt, weil unsere alten Autos beim Kaltstart anfangs ja ein wenig bockig sind, ist das eine gute Hilfe.
Nach ca. 500 Metern kann man den Hebel wieder zurückstellen.

viele Grüße
Martin