Einbauhilfe für Schaltwegverkürzung am 915er Getriebe - Elfertreff

tomhammer · #1 30.09.2019, 18:43

Musste ja nich bei Porsche kaufen.
Gibt es bei den bekannten Anbietern z.B. in der Bucht für rund 150,- Euro.

Und, schon am Schaltbock gefeilt?

Gruß Tom

Schulisco · #2 30.09.2019, 19:26

Zitat:

Zitat von tomhammer

Musste ja nich bei Porsche kaufen.
Gibt es bei den bekannten Anbietern z.B. in der Bucht für rund 150,- Euro.

Und, schon am Schaltbock gefeilt?

Gruß Tom

Hi Tom,

ja, ne, is klar. Ich war nur auf der Suche nach dem Schalthebellager alleine (also der "Käfig", in dem der Schalthebel mit dem Bolzen gehalten wird). Das war an einer Ecke komplett durchgebrochen!

Ich habe es jetzt schweißen lassen, und es ist auch schon um einiges besser geworden, aber ich hatte ja irrtümlich vorher das originale Schalthebellager (911 424 124 02) bestellt und mal testweise in den Bock eingesetzt (ohne den Bock wieder ins Auto zu bauen, weil ging ja nicht...) - das ist noch einmal um eine ganze Größenordnung besser, da die Bohrungen nicht ausgeschlagen sind und der Käfig nicht in sich verbogen ist. Daher die Recherche - dabei bin ich dann über den neuen Preis gestolpert...

Man muss aber auch sagen - Porsche verwendet da kein gewöhnliches Vierkantrohr sondern Rechteckrohr (so heißt das wohl), das ist qualitativ schon was besseres, weil die Ecken nicht "rund" sind, sondern "scharf" (wie bei Vierkantalurohren) und die Bohrungen sind sehr exakt ausgeführt, der Bolzen geht da nur haarscharf rein. Der Schalthebel "schlackert" da dann kein bisschen mehr, sondern wird wieder sehr exakt geführt!
Werde mir daher auch wohl oder übel ein neues Schalthebellager für die SWV selbst basteln müssen aus Rechteckrohr, sofern ich das Schalthebellager der SWV einzeln nicht bekomme...mal sehen.

[Update]Porsche selbst kann das Schalthebellager für die Schalthebelverkürzung liefern! Teilenummer: 954 424 124 00, kostet ca. 40€! Das ist sogar um fast die Hälfte preiswerter als das Schalthebellager für die originale Schaltung ohne SWV! Das finde ich jetzt mal richtig gut!
Wer also das originale Schalthebellager (911 424 124 02) gebrauchen kann, kann sich gerne bei mir melden!

Den Schaltbock habe ich aber auch noch nicht gefeilt...(Diskussion von http://www.elfertreff.de/showthread.php?t=25564&page=2)
Mir gefällt das nicht, dass beim Seine Systems Gate Shift Kit die Feder außen am Bock montiert wird. Dann kann man eigentlich nur noch den Lederschaltsack benutzen, mir gefällt aber der Gummischaltsack mit den Faltenbälgen optisch viel besser...und zerschneiden will ich den auch nicht...am liebsten wäre es mir, wenn ich die Feder mit der Halteplatte innen verbauen könnte. Nach oben muss die Feder aber ausweichen können, dafür recht der Platz dann nicht. Es geht vielleicht, wenn man das Ganze umdreht und die Feder irgendwie innen und nach unten gerichtet montiert, so dass der Hebel sie nach oben zieht statt zu drücken wie ursprünglich vorgesehen...

Momentan habe ich mir damit beholfen, dass ich eine andere Feder aus meinem Fundus auf der Seite, wo die Führungsplatte sitzt, mit festem Stahldraht so unter den Bolzen befestigt habe, dass diese bei Stellung 3./4.Gang frei ist, beim Einlegen in der Gasse 1./2. aber unter Druck steht. Das ist aber nur prototypisch und eines 911 nicht würdig. Geht aber überraschend gut...

Gruß, Thomas

tomhammer · #3 30.09.2019, 19:42

Moin,

kann ich verstehen, hat mir auch nicht gefallen mit der Feder außen.
Da ich aber den Ledersack drin habe fällt es nicht weiter auf.

Das mit 'ner Feder einfach so dazwischen geht auch, aber da fehlt dann die Entlastung der Federkraft mittels Lasche am Schalthebel zur Klinkenträgerplatte.

Warum lässte denn dann nicht einfach Deine Feder drin und baust nur die Entlastung mittels der Trägerplatte von Seinesystems und der Zusatzlasche am Schalthebel ein?

Sieht doch niemand wie die Feder im Schaltbock fest ist, Hauptsache sie bleibt an Ort und Stelle.

Gruß Tom

Schulisco · #4 30.09.2019, 19:48

Hi Tom,

japp, genauso hab ich es auch momentan...das mit der Feder ist halt nur so eine "fliegende" Verdrahtung, keine Ahnung wie lange es dauert, bis sich die Feder wieder rausgedreht hat aufgrund Druck/Windung...oder der Draht bricht...mal sehen...

Was mir bei der Gelegenheit auch noch aufgefallen ist: Ich habe ja sämtliche Kunststoffbuchsen vom Schaltgestänge erneuert...dennoch hat die Buchse, in die der Kugelkopf am Fuß einrastet und gehalten wird, in der Aufnahme der Schaltstange ca. 1mm Spiel rundum, und dieses Spiel ist auch maßgeblich dafür verantwortlich, dass der Schalthebel in der Mittellage so rumlömmelt. Ist das vielleicht gewollt oder gar notwendig, damit das Getriebe an der Stelle nicht dauerhaft überlastet wird? Ansonsten würde ich das Spiel an der Stelle auch beseitigen durch auffüttern von dünnem Plastik oder sowas, damit gerade kein nennenswertes Spiel mehr da ist, aber andererseits auch nicht zu stramm sitzt...

Gruß, Thomas

tomhammer · #5 30.09.2019, 19:58

Gute Frage,

je weniger Spiel desto präziser, aber auch schwieriger am Schaltkuppler einzustellen.

Das das dem Getriebe schadet kann ich mir nicht vorstellen, letztlich hängt ja alles an der Getriebeschaltwelle und wird dann in der Position gehalten die die Welle einimmt.

Und da das alles frei beweglich ist (Schaltkuppler, Schaltstange und Schalthebel) zieht sich das dann in die richtige Position bzw. verharrt in ihr nach dem Schaltvorgang.

Gruß Tom