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#1
28.12.2010, 17:53
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Hi Andreas, hi all,
Good news: offentsichtlich gibt es nockenwellen, die mit 901 105 110 1R gekennzeichnet sind. Die zweite gravierung ist das 'herstellungsdatum'. In deinem fall 9.10.68 (oder 69). Bad news: Ich habe noch keinen gefunden, der mir diese TN zuordnen konnte. Mein wissenstand im moment: Aller wahrscheinlichkeit handelt es sich um eine SOLEX welle. Solex wellen sind oft mit dem motor (auch mit WEBER vergasern) verbaut worden, das sie offensichtlich einen besseren 'biss' haben. Also, im moment wuerde ich vorschlagen, dass du die welle mal vermisst. Wenn du die moeglichkeit hast, solletest du auch die schliess- und oeffnungswinkel vermessen. Einige wellen haben die gleichen ventilhoehen aber verschiedene schliess- und oeffnungswinkel. Bin mir sicher, dass ein guter motorenbauer das entsprechende messgeraet hat. Schau auch auf das ende deiner wellen. Sollte dort ein buchstabe (wie 'S') eingestanzt sein, dann koennen wir die welle zumindest einem modell zuordnen. Ich habe deine motornummer erhalten. Gib' mir ein paar tage, um mal zu sehen, was ich rausfinden kann. Fahrgestellnummer (oder VIN) waere auch sehr hilfreich. In diesem sinne William
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If you can't fix it with a hammer, it might be an electrical problem! 
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#2
28.12.2010, 20:46
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Nockenwelle
Zitat:
ich glaube nicht, dass es sich um Solex-Nockenwellen handelt, denn diese Wellen hatten Zentralschmierung, d.h. an den Nocken müßte man eine Bohrung sehen für den Ölaustritt und das war bei den Bildern nicht zu sehen. Ich tippe auf sertienmäßige frühe S-Nockenwellen (strirnseitig ein "S" eingeschlagen !) für den 2.0S-Vergasermotor. Die Messung der Nockenhöhe (Schieblehre ausreichend) wird dies wahrscheinlich bestätigen. Hallo Andreas, welche Nummer hat denn die andere Nockenwelle ? Hast Du denn die passenden 40-Weber-Vergaser vom Typ "40IDS" bzw. "40IDA" mit eingeschlagenem "S" ? Wahrscheinlich hast Du einfach einen originalen 2.0S-Motor vom Typ 901/02 (im Gehäuse rechts von der Lima eingeschlagen), bei dem mal jemand die Carrera6-Teile verbaut hat, oder ? Wenn Du auch mir die Motornummer schickst könnte ich über das Heftchen "Maßen, Typen, Toleranzen" evtl. das Baujahr eingrenzen. Gruß Martin
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#3
28.12.2010, 21:53
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Hi Martin, hi Andreas,
ja, spannendes auto  . Zitat:
Der urspruengliche COMPETION KIT (901.100.907.00) kam aber mit 40 IDA 'S' und verschiedenen jets: 901.108.331.01 36mm venturi (6X) 901.100.978.10 main jet 155 (40 IDS "S") 901.100.978.09 main jet 150 (40 IDS) ... Je nach rennen und regelment wurden dann aber auch wieder WEBER 46 IDA 3 C / 3 C 1 verbaut. Das war besonders beliebt mit den 2000 S motoren. Leistungen bis zu 180PS sind da erzielt worden. Sollten 46 verbaut worden sein, dann sieht man das an groesseren (und verlaengerten) einlassgehaeusen (901.108.045.00 (l), 901.108.046.00 (r)). Alle diese modifikationen waren aber abhaengig, in welchem rennen das auto gefahren wurde. Laut Andreas ist der motor ein 901/02 ( 2000 S), SN zwischen 408 0001 - 408 9999. (Andreas, bitte PM mir und Martin deine SN deines motors, damit ich (wir?) tiefer reinschauen kann). Martin, du hast wahrscheinlich recht mit der welle. Es koennte aber auch eine modifizierte Carrera 6 welle (901.105.103.00/901.105.104.00) sein. Sicheres zeichen dafuer wuerde die schmierung sein: Hat der motor einen oelschlauch durch das kettengehaeuse? Dann wuerde aber die urspruengliche gravur auf der bestehenden welle falsch sein.... Wie auch immer, wenn die welle mal grob vermessen ist, koennen wir die herkunft schon mal eingrenzen. Cheerio William
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If you can't fix it with a hammer, it might be an electrical problem! Geändert von CaliCarScout (28.12.2010 um 22:06 Uhr).
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#4
29.12.2010, 08:43
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Hallo William,
sorry, ich habe wohl Deinen Vornamen verwechselt... Die Fahrgestellnummer folgt. Habt ihr schon mal was von einer Carrera 10 Welle gehört? Ein Bekannter meinte die wurden damals auch verbaut, mir sagt die Bezeichnung Carrera 10 aber nichts... Was verstehst du mit Ölschlauch durch das Kettengehäuse? Hallo Martin, die linke Seite habe ich bis jetzt noch nicht geöffnet, das ist jetzt aber meine nächste Aufgabe. Ich gebe euch die Nummerierung der Nockenwelle dann wieder durch. Wie ihr auch geschrieben habt, ist die Basis ein 2,0l S-Motor. Die Aufrüstung folgte dann in den spätheren Jahren wobei anscheinend zuletzt 230PS auf dem Leistungsprüfstand erzielt wurde. Übergangsweise waren 40ids Weber mit 38er Luftrichter verbaut. Dann wohl 46er Weber welche aber mit samt der Ansaugbrücken fehlen. Mit den Motornummern hab ich noch ein Fragezeichen, ich schicke euch mals alles was ich haben... Vielen Dank für Alles!  Gruss Andreas
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#5
29.12.2010, 17:31
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Hi Andreas, Martin und wer sonst noch mitliest ...
ich habe deine nummern bekommen. Noch nicht ganz, was ich am suchen bin, aber fast ... Ich schreibe dir noch, wo du diese nummern findest.Hier mal der grund, warum ich die nummern 'durch die hintertuere' abwickle: Dein auto in der (wenn auch unvollstaendigen) version, hat schon einen gewissen wert auf dem sammlermarkt. Viele faelscher suchen weltweit nach noch existierenden nummern und fahrzeugen, um dann ihre 'lausigen' exemplare mit 'guten' nummern auf den markt zu werfen. Und wenn dann ein dupliktat ploetzlich 'legal' auf dem markt verkauft wird, hast du den schwarzen peter. Ich bin mir sicher, du weisst um den moeglichen wert deines autos. Deine originale dopperzuendung (mit zylinderkoepfen) wird hier in den Staaten mit +$12,000 gehandelt  ...Also, wie gesagt, nicht dass ich hier den geheimniskraemer spielen will ...  Cheerio William
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#6
29.12.2010, 22:56
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Motor 2.0S
Hallo Andreas, hallo William,
vielen Dank für die PN mit den Motordaten. Ich habe mal in meinen Heftchen geforscht und meiner Meinung nach herausgefunden, dass Du wohl von der Fahrgestellnummer einen 911 2.0S vom Modelljahr 67 hast, der auch 1967 gebaut wurde. Der Motortyp war ein serienmäßiger 2.0S mit 160 PS vom Typ 901/02 und die Motornummer 961XXX, die im Originalbrief steht passt auch zum Baujahr. Die Motornummer 900XXX, die Du mir jetzt aber genannt hast, welche auf dem Gehäuse mit der Typ-Kennung "901.02" steht, passt aber nicht zusammen. Entweder wurde der Typ 901/02 verändert oder die Motornummer. Die von Dir angegebene Motornummer passt nämlich nur zu einem frühen 911 mit 130PS, gebaut noch im Jahr 1964, also Modell 65 vom Typ 901/01. Nur bei diesem Motortyp gab es Deine Motornummer - d.h. eine von beiden Nummern wurden meiner Meinung nach geändert. Wahrscheinlich der Motortyp von 901/01 auf 901/02, damit er wieder zum Fahrzeug passt. Gerne schicke ich Dir auch Detailaufnahmen, damit Du siehst, wie die Nummer original eingeschlagen war bzw. sein müßte. Schau doch mal nach dem Produktionsdatum der Zylinderköpfe (vgl. den Link von William - da sieht man wo man dies findet) Gruß Martin
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#7
30.12.2010, 01:38
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Hi Martin, Hi Andreas,
ok, die ersten unterlagen fuer den wagen habe ich online.
Und leider, alles in englisch - sorry Cheerio William
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#8
30.12.2010, 18:32
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Hallo zusammen,
so, nun habe ich die zweite Nockenwelle auch demontiert und die Lage wird noch verwirrender! Die zweite Welle hat die Prägung 901.105.109.01 Datum: 3.9.65. Das kann nicht passen, oder?  Gruss Andreas
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Hybrid-Darstellung
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