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#1
09.07.2026, 10:52
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Reanimation meines 911S aus 1977
Hallo 11 Gemeinde,
nachdem ich Eure Beiträge im Forum verfolgt habe, seit Ihr genau die richtigen Ansprechpartner für mein nächstes Projekt: mein 911S soll nach 15-jähriger Standzeit reanimiert werden. Tank ist schon leer, Benzinpumpe nach Zerlegung wieder gangbar, neue Batterie ist schon drin, heute will ich schonmal das Motoröl ablassen und versuchen, durch die Kerzenlöcher Caramba in die Zylinder zu sprühen. Kraftstofffilter wird am Samstag ersetzt...kann ich an der K-Jetronic noch etwas vorbereiten? Nächste Woche wollte ich den Motor dann mal von Hand durchdrehen und danach ohne Kerzen und leerem Tank mit dem Anlasser durchdrehen bis Öldruck ansteht…dann Kerzen und Sprit rein und Daumen drücken. Habt ihr noch weitere Tips? Im Voraus vielen Dank für eure Unterstützung. VG aus dem Bergischen Land René 
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#2
09.07.2026, 16:35
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Zitat:
Hi René, nix für ungut - und toll, dass du das angehst - auch nach 15 Jahren...aber ich fürchte, da wird von der K-jetronic nicht mehr viel übrig sein...da wirste wohl oder übel "einmal bitte alles" machen müssen...denn wenn die K-jetronic eines nicht abkann, dann ist das "stehen" ... andererseits könntest du auch gerade noch so Glück im Unglück haben, denn E5/E10 wurde Anfang 2011 hier eingeführt und dass ist mit der Hauptgrund, weswegen die K-Jetronic so sehr leidet, sowieso auch schon generell beim Stehen, aber noch mehr mit dem Ethanol im Sprit. Die Amis haben da einen schönen Begriff für: "Gasohol" ... Anyway: - Tank gespült und inspiziert => Rost???? - Caramba in die Zylinder - kann man machen, lass ihn aber auch ohne Zündkerzen mal kurz drehen, nicht dass dann soviel Öl im Zylinder ist, dass er einen "Hydrolock" erleidet! Viel wichtiger ist aber das Motoröl...dann ohne Zündung und am besten auch mal ohne Benzinpumpe den Motor 2,3x solange durchdrehen lassen, bis er Öldruck aufgebaut hat, damit wieder überall Öl ankommt, wo es gebraucht wird. Initial die Menge an Öl auffüllen, die abgelassen wurde ist, so dass er nicht trocken läuft. Es wird sowieso nicht der letzte Ölwechsel sein...da braucht es auch kein superduper Öl, da reicht das billige mineralische/teilsynthetische 10W40 aus dem Baumarkt. - Dann HKZ & BP wieder anschließen und Startversuch unternehmen. Wenn er überhaupt anspringt, dann wahrscheinlich nur mit Gezeter und unter Protest und das Ganze dann mit fürchterlichen Qualmwolken quittieren...aber die K-Jetronic wirste so oder so einmal komplett auf links ziehen müssen, damit die wieder so läuft, wie sie soll (Startverhalten kalt/warm, Laufkultur, Verbrauch, Abgas usw.). Ich spreche aus Erfahrung... Bei meinem SC sah das damals so aus: http://www.elferszene.de/showthread....775#post214775 Viel Erfolg. Gruß, Thomas
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81er ex-US 911 SC Coupé, platinmet., Schiebedach, K-Leder sw., Turboheckflügel & -spoiler, NSW, 7/8er 16" Maxilite, Bilstein Fw, 915/61, 930/16 o.Kat, WebCam 20/21 NW, Dansk 92.502SD, 123 Ignition, Seine Systems Gate Shift Kit, orig. Porsche SWV „Nicht das Auto verdirbt den Charakter, aber wer keinen Charakter hat, sollte nicht Auto fahren.“ Ferdinand Porsche Geändert von Schulisco (09.07.2026 um 16:44 Uhr).
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#3
09.07.2026, 17:09
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Hallo Thomas,
erstmal vielen Dank für den Hinweis bzgl. der K-Jetronic...genau so etwas hatte ich befürchtet nachdem ich die Benzinpumpe zerlegt hatte: Ablagerungen hatten diese "verbacken". Ging mit Balistol und Bremsenreiniger zu reinigen, werde dann wohl meinen Plan noch etwas "erweitern" und mich dann erstmals mit dem Thema K-Jetronic eingehend beschäftigen. Die letzten Projekte: 951, 968 & 928 haben LH-Einspritzung: Benzinpumpe erneuern, Filter tauschen, Einspritzventile ausbauen, zerlegen & ins Ultraschallbad, neue Siebe und Dichtringe rein und ==> funktioniert wieder. Macht aber bestimmt nicht dümmer, sich jetzt mit der K-Jetronic zu beschäftigen. VG René
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#4
10.07.2026, 12:33
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Gegen die L-HJetronic ist die K-Jetronic eine vollkommen andere Hausnummer! Auch wenn das unglaubwürdig klingt, es ist so. Ich weiß, wovon ich spreche. Letzten Endes wirst du jedes, aber auch wirklich jedes Teil der Einsprintzanlage einzeln prüfen und ggfs. überholen (lassen) müssen. Finger weg vom Mengenteiler! Insbesondere wenn noch keine Erfahrungen dazu vorhanden sind. Das sind präzisionsgefertigte Teile, die Überholung erfordert Maschinen ind KnowHow, dafür gibts Dienstleister. Und nicht zu vergessen: Falschluft!!! Nur mit einem Rauchgenerator zu finden! Und geh davon aus - da wird so einiges undicht sein!
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#5
10.07.2026, 16:43
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Was du ebenfalls unbedingt noch in Betracht ziehen solltest, ist die Stehbolzen/Dilavar-Problematik...
Dilvar (ein Spezialstahl, der den gleichen thermischen Ausdehnungskoeffizienten hat wie Alu) ist das Material, aus dem Porsche zwischenzeitlich die Stehbolzen fertigen ließ, die die Zylinderköpfe mit den Zylindern im Kurbelgehäuse verankern. Angeblich haben die 77er aber normale Stahlbolzen rundum, das ist eindeutig die haltbarere Option(für das Mg Kurbelghäuse aber die schlechtere, weil die auch aus dem KG ausreißen können), die eigentlich nicht ohne weiteres einfach so mal reisst. Kann man leicht prüfen: Bei der sowieso notwendigen Kontrolle des Ventilspiels alle SB mit einem Magneten prüfen, sind alle magnetisch => Stahl, nicht magnetisch => Dilavar. Dabe alle SB sundum mit 35Nm abknacken, das müssen die abkönnen. Tun sie's nicht mehr, ist der Fall eh klar... Zum Nachlesen bspw.: https://www.pff.de/thread/2816266-dilavar-stehbolzen/ (ganzer Thread) sowie hier im 11T: http://www.elfertreff.de/search.php?...&query=dilavar
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81er ex-US 911 SC Coupé, platinmet., Schiebedach, K-Leder sw., Turboheckflügel & -spoiler, NSW, 7/8er 16" Maxilite, Bilstein Fw, 915/61, 930/16 o.Kat, WebCam 20/21 NW, Dansk 92.502SD, 123 Ignition, Seine Systems Gate Shift Kit, orig. Porsche SWV „Nicht das Auto verdirbt den Charakter, aber wer keinen Charakter hat, sollte nicht Auto fahren.“ Ferdinand Porsche
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#6
15.07.2026, 15:36
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...so langsam bekomme ich ein richtig ungutes Gefühl bei dem Projekt "911S": alle haben mir immer nur gesagt das mein Transaxle ja keine echten Porsche seien...nur die luftgekühlten seien der "heilige Grahl" und jetzt erfahre ich was die alles so für "Wehwehchen" haben können. Ab 996 und 986 würden die Motoren nichts mehr taugen (IMS und Kolbenkipper usw.); 993 und 964 scheinen mit Blattgold beschichtet zu sein, wenn man sich die Preise ansieht...somit entschied ich mich halt für ein G-Modell...und die sind anscheinend recht empfindlich. Auch nicht wirklich günstig, da nur die Benzinpumpe schon mit € 800.- gehandelt wird...die vom 928 S4 kostet gerade mal €200.-
Smoker ist bestellt, werde die Unterdruckverbindungen nach Erhalt mal "abräuchern"...bin echt gespannt, welche Überraschungen noch so alles auf mich warten. Danke für die Tipps
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#7
30.07.2026, 09:49
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Zitat:
Zudem haben die 2.7er ja noch das Magnesiumgehäuse. Das bringt noch einmal eigene Probleme mit sich (Ölundichtigkeiten, ausgerissene Stehbolzen, usw.) Aber - Porsche ist mit diesen KG ja auch im Rennsport angetreten...so schlecht können die daher auch nicht sein. Auch hier gilt: Da sollte nur jemand mit Erfahrung und Wissen drangehen! Ob jetzt der 911 der hl. Gral aller Sportwagen ist, muss jeder für sich selbst entscheiden. Es ist aber zweifellos einer der besten Sportwagen, die je gebaut wurden. Jedes Auto hat schließlich Wehwehchen, die, wenn zu lange und sträflich vernachlässigt, irgendwann eben teuer werden. Das kann dir bei jedem Auto passieren, egal ob das Porsche oder was anderes dran steht. Porschepreise zahlst du aber immer. Egal, ob es ein 911, ein 924, ein 928 oder ein 944 ist ... Darum mache ich wie viele andere auch, möglichst viel selbst. Und ich behaupte mittlerweile, mehr über die K-Jetronic zu wissen, wie mancher Mechaniker. Kannste hier im 11T nachlesen, bin aber mittlerweile fast nur noch im PFF unterwegs. Das Schrauben, nachlesen, recherchieren und lernen ist daher Teil des Hobbys "911" und gehört m.M. bei den G Modellen einfach dazu. Die, die es sich leisten können und wollen, fahren ihren 964/993 ausschliesslich und geben für jeden Mist in die Werkstatt. Not my style. 911G sind noch echte Schrauberautos. Was die Teile angeht: Lade dir den PET (Porsche ErsatzTeilkatalog) von https://www.porsche.com/germany/acce...artscatalogue/ herunter und geh mit der Porsche Teilenummer auf die Suche, dann finde Komplementärtypen / Vergleichsteilenummern heraus und suche mit denen weiter, dann findest du viele Teile, die auch für andere Autos verwendet werden, und meistens wird es dann teilweise erheblich günstiger. Beschaffe dir Literatur, fuchs dich in die Themen ein, beschaffe Werkzeuge usw. Die G Modelle sind nicht empfindlich. Im Gegenteil- die sind mit die robustetesten 911. Die K-Jetronic und die spätere Motronic laufen nahezu ewig ohne Probleme. Nur wenn insb. die K-Jetronic steht, gibts Probleme. Das kann die absolut nicht ab. Beim Carrera gibts in erster Linie Probleme mit der Sensorik und Elektronik, diese sind aber rel. einfach zu diagnostizieren und zu beheben. Bei der K-jetronic muss man halt genau wissen, was man tut. Und ein 2.7er, der Öl verliert wie ein Kieslaster Wasser, läuft aber immer noch, solange er genug Öl hat... genau das ist das Problem - die G Modelle mit K-Jetronic laufen fast immer irgendwie. Wenn ein 3.2 auf einmal gar nicth mehr starten will (bei einer der BG/DG Sensoren defekt ist), muss man handeln. Einen KJet Motor kriegst du mit defektem WLR, kaputtem Startventil , Vakuumlecks, völlig verstellter K-jetronic aber trotzdem immer noch irgendwie gestartet. Er qualmt und zetert vielleicht, knallt und säuft dann wie ein Loch, stinkt die Hulle voll, aber er läuft und läuft und läuft ... das ist der Unterschied! Wie gesagt - rechier hier mal und im gesamten Netz, da wirst du geholfen  Gruß, Thomas
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