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#1
10.07.2012, 16:34
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 wer kommt mit nach Amsterdam !!!lacht... ja alleine werde ich das sicher nicht entscheiden, dafür ist es ja doch etwas geld... wenn auch einem bei dem Preis klar sein sollte, das es kein Zustand 2 sein wird... @ Ulli ich glaube auch nicht an schnäppchen... aber an das gute im menschen ;-) 
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#2
10.07.2012, 20:44
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Moin,
hattest Du nicht ursprünglich geschrieben, er steht in Deutschland ?  Aber egal, ich kenne nur die Rechtslage dann nicht, bei einem deutschen Händler hättest Du Händlergewährleistung... Aber nochmal zum Preis, wenn der 16000 kostet und über 4000 investiert wurden, man den Transport etc. noch abzieht, dann muss er in US unter 10000 gekostet haben oder der Händler oder irgendwer anders hat mächtig Verlust gemacht. Wie auch immer, ich würde dreimal hinschauen... Davon ab, wenn er nie in Deutschland zugelassen war, kommen auf Dich ggf noch Steuer,Zoll und Umbaukosten+Einzelabnahme zu.Gruß, Dirk.
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#3
10.07.2012, 20:48
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...nun, er war 2 Jahre in Holland zugelassen, somit also schon versteuert (USA - Holland)
oder muss man etwa von NL nach D-land Zoll & Steuer bezahlen ????  ps: die orig. PZ rechnung ist von 2009 !!! Geändert von 911-Carrera (10.07.2012 um 20:55 Uhr).
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#5
10.07.2012, 20:59
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... stimmt, aber das ist ja dann im rahmen, wenn der wagen für den preis okay ist....
ist der unterschied gross vom 180 PS US Model zum 204 PS D-land Model meine Fahrleistungsmässig... meine mal gelesen zu haben, das man die Steuerzeiten ändern kann und dann annähernd die Leistung eines 204 PS hat, oder ist dem Abzuraten? Geändert von 911-Carrera (10.07.2012 um 21:17 Uhr).
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#6
11.07.2012, 08:32
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Hi,
wenn das ding geradeaus laeuft und keine wesentliche teile dabei verliert: KAUFEN!  Deine reparatur-kriegskasse sollte ~10.000 sein. Wenn 5.000 reinspendierst, dann hast du immer noch ein auto, was sich mit +3.000 verkaufen laesst. Aussen weiss, innen schwarz = sehr gute 'trading power'. Lass dich von den schwarzsehern nicht zurueckhalten. Hier die wesentlichen punkte am US 1983iger: kleine lichtmaschine (groessere gab's ab 1984) luftbox checken (die dinger sind bei fehlzuendungen ohne rueckschlagventil haufenweise explodiert) gebrochene stehbolzen? Ist die kupplung verstaerkt worden? (altes problem mit der gummi zentierung, ab 1984 dann mit stahl federn) Kettenspanner: beim 83iger noch mechanisch, ab 84 hydraulisch 1983 war eines der letzten jahre der grau-importe in den USA. Stell' sicher, dass die VIN/FGN auch wirklich eine US nummer ist: WPOA oder WPOE  Das sind mal die groessten checkpunkte. Den unterschied in 180/204 PS spielt bei der 3.0l maschine keinen grossen unterschied. Das wesentliche ist der body. Wenn der gerade und unfallfrei ist, dann ist der Targa schon ~ 12,000 ohne motor und getriebe wert ... Also - nur mut!  Cheerio William
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If you can't fix it with a hammer, it might be an electrical problem!
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#7
11.07.2012, 13:16
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luftbox checken (die dinger sind bei fehlzuendungen ohne rueckschlagventil haufenweise explodiert)
Cheerio William[/quote] Hallo Schrauberfreunde, das was William im o. g. Posting beschreibt ist mir auch schon 2 x widerfahren. Darum Zündungsrückschlagventil " pop valve " einbauen. http://www.pff.de/porsche/board104-p...kschlagventil/ Mit luftgekühlten Grüßen aus dem Bergischen Land Bernd
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"Porsche fährt man nie aus Vernunft sondern immer aus Überzeugung" 911 SC, 9/78, 180 PS, RdW Coupe`,TL, Ganzleder, Schiebedach, RSR Felgen 9 u. 11 J, Reifen 225/50/15 u. 285/40/15, 295 tkm ohne Motorrevision, H - Zulassung, 46 Jahre in meinem Besitz "matching numbers"
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Hybrid-Darstellung
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