Zündung einstellen beim 74er 911er

[knitterhorst]

Hallo liebe community,

ich besitze einen 74er 911er (2,7l), bei dem aufgrund eines kapitalen Motorschadens ein komplett neu aufgebauter 2,4l-Motor eingebaut wurde. Die Anbauteile des 2,7ers (K-Jetronik, etc.) wurden weiter verwendet.

Der Motor läuft relativ unruhig und nimmt das Gas nicht sauber an. Mein Handbuch ist leider nicht klar formuliert in punkto Zündung einstellen (z.B. mit angeschlossener U-druckdose oder nicht.)

Kann mir bitte jemand Schritt für Schritt Hilfestellung geben? Das wäre super.
Vielen Dank.

[CaliCarScout]

Bosch oder Marelli Zuendverteiler?
Motor Nr?

Der zuendzeitpunkt wird bei leerlaufdrehzahl 900 +- 50 und betriebswarmen motor (80C oeltemp) auf OT eingestellt. Der unterdruckschlauch muss dabei aufgesteckt sein.
Bei 6000 rpm und abgezogenen unterdruckschlauch muss die zuendverstellung zwischen 32 und 38 VOR OT liegen.

Bosch und Marelli verteiler haben da unterschiedliche werte.

W

[knitterhorst]

Hallo,

es handelt sich um einen Bosch-Verteiler.
Die Motor-Nr. (Gehäuse) lautet: 6531818, int. Nr. 911/57

Danke im Voraus.

[CaliCarScout]

6 = 6 zyl.
5 = SC/Carrera California
3 = 1973
1818 = Produktionsnummer


BOSCH
Schliesswinkel 12+-3 grad (800 rpm)<---NUR MESSEN
Schliesswinkel 38+-3 grad (6000 rpm)<---EINSTELLEN
Kontaktabstand 0.35mm
Kontaktdruck 600 - 800 p

[knitterhorst]

Danke.
Ich versuche am WE mal mein Glück.

[jensschumi]

Zitat von knitterhorst

Hallo liebe community,

ich besitze einen 74er 911er (2,7l), bei dem aufgrund eines kapitalen Motorschadens ein komplett neu aufgebauter 2,4l-Motor eingebaut wurde.

T'schuldigung.
Warum macht man sowas?

Gruß
Jens

[knitterhorst]

Hi,
gute Frage.
Habe mir sagen lassen, dass u.a. die 2,4l- und 3l-Motoren "robuster" als der 2,7l-Motor sein soll. Grund: die "weiche" Magnesiumlegierung des Kurbelgehäuses. Bei meinem alten Motor hatten sich die Stehbolzen der Zylinder aus dem weichen Gehäuse gerissen. Das soll wohl auch schon mal vorkommen bei > 200 Tkm. Bei den anderen Motoren ist das Gehäuse aus Alu (?) und angeblich stabiler.

So richtig weiß ich das aber nicht. Egal. Der Hobel läuft, aber noch leider schlecht.

Viele Grüße

[jensschumi]

OK, verstanden.
Hätte dann aber wirklich auf den 3.0-er gesetzt, einen 2.4-er hat es MMn im G nie gegeben.

Gruß und viel Erfolg bei der Kultivierung.

Gruß
Jens

[CaliCarScout]

Das ist schon richtig. Das gehaeuse des 2.7 ist eine magnesium mischung, waehrend der block des 3.0/3.2 aus einer aluminiumlegierung besteht.

Das magensium material ist etwas 'weicher', was dazu fuehrte, dass die stehbolzen aus ihrer halterung gerissen wurden. Ein weiterer nachteil ist, dass magnesium ueber zeit 'bruechig' wird und somit mehr probleme erzeugt, als die neuere aluminiumlegierung.

Die kosten fuer eine magesium instandsetzung ist weitaus hoeher als die fuer einen motorblock aus aluminium, da viele extra- und praezisionsarbeiten gemacht werden muessen.

Auch mit neuen stehbolzeneinsaetzen solltest du dein sparschwein auf 100.000 km einrichten ...

wuups - fast vergessen: ich hoffe, du hast die neuen ventilfuehrungen einziehen lassen, ansonsten bist du etwas frueher als erwartet fuer eine motorenueberholung faellig ...

W

[knitterhorst]

Hallo,

es war gerade kein 3,0er zu Hand Ist auch alles eine Frage des Preises.

Der 2,4l-Motor von 1973 ist doch ok und komplett neu aufgebaut: alle Innereien neu bzw. überholt, geschmiedete Kolben, Kettenspanner, Ketten. Die Maschine hat jetzt 80 km drauf und ist halt nur noch nicht richtig eingestellt.

Gruß