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#1
16.02.2014, 16:20
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Also Klaus: Da ist erst mal ein grundsätzliches Missverständnis: Besagte Stehbolzen stehen aus der Karosserie 'raus, rund um den Anfang des Warmluftkanals herum. Dort werden dann die Klappenkästen gegengeschraubt. Ich glaube, die Bölzchen sind an die Karosserie angeschweisst und ab ist ab.
Das mit dem Schlitzen der Muttern ist eine gute Idee, aber man kommt erst 'ran, wenn die Mutter ein paar mm losgeschraubt ist. Das Losschrauben ist evtl. kein Problem, wenn man wie geschildert vorgeht. Erst danach wird es schwierig, also entweder das Bölzchen oder die Mutter mit Dremel aufschneiden. Gruß - Christoph
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Es ist nie zu spät für eine glückliche Kindheit 911 Carrera Coupé, 3,2 l - 218 PS; Bj. '89; Schiebedach, Entenbürzel, 3-teilige BBS-Felgen, Bilstein Sport-Straße, DP-11 
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#2
16.02.2014, 18:45
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Hi Christoph,
du hast recht, die Bolzen sind angeschweißt. Es gibt angeblich sogar Schweißelektroden, wo der Bolzen die Elektrode ist. Hab ich aber noch nie live gesehen. Ansonsten ist alles gesagt. Gewindegänge saubermachen, mit WD40 einweichen, vorsichtig die Mutter bewegen und wieder WD40 und immer wieder viel Geduld - auch mit dem Dremel. Grüße, Dirk
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997 Coupé, EZ 11/2005, MJ 2006, schwarz, 19" S-Felgen ab Werk, X51-Ölwanne, X51-Zusatzkühler, 71°C-Kühlwasserthermostat, modifizierte ESDs, Frontlippe vom GTS Vorher: 911 Carrera 3.2 von 01/2006 - 09/2007, 964 C4 von 10/2007 bis 04/2011, ab 05/2011 997 C2
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#3
17.02.2014, 18:14
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Hallo Dirk, Christopf, Bernd,
Danke für Eure Anmerkungen, die mich schon weiter gebracht haben. Was haltet Ihr von der Überlegung, den über die Mutter herausstehenden Teil des Stehbolzens und bei Bedarf noch ein Stück der verrosteten Mutter "wegzudremeln" und die neuen Heizklappen mit (Edelstahl-)Hutmutter zu befestigen? Geduld ist reichlich vorhanden... Grüße Klaus
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C1 targa 3,2, 1987, re-europäisiertes US-Modell, 218PS
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#4
17.02.2014, 18:38
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911
Zitat:
das abdremeln des Stehbolzens über der Mutter hatte ich ja schon empfohlen, aber nicht mehr, sonst wird es für die Hutmutter zu kurz. Wenn Du die Mutter senkrecht mit dem Dremel aufsägst, kannst Du sie mit einem massiven Schraubendreher aufsprengen. Luftgekühlte Grüße Bernd
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"Porsche fährt man nie aus Vernunft sondern immer aus Überzeugung" 911 SC, 9/78, 180 PS, RdW Coupe`,TL, Ganzleder, Schiebedach, RSR Felgen 9 u. 11 J, Reifen 225/50/15 u. 285/40/15, 295 tkm ohne Motorrevision, H - Zulassung, 46 Jahre in meinem Besitz "matching numbers"
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#5
17.02.2014, 18:45
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#6
17.02.2014, 18:49
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Hallo Klaus,
Hutmutter ist ein gutes Stichwort, ich hatte damals über die normale Mutter noch eine Hutmutter zum Abdecken des freien Gewindestücks geschraubt. Das war mir jetzt erst wieder zur Erinnerung gekommen  . Grüße, Dirk
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997 Coupé, EZ 11/2005, MJ 2006, schwarz, 19" S-Felgen ab Werk, X51-Ölwanne, X51-Zusatzkühler, 71°C-Kühlwasserthermostat, modifizierte ESDs, Frontlippe vom GTS Vorher: 911 Carrera 3.2 von 01/2006 - 09/2007, 964 C4 von 10/2007 bis 04/2011, ab 05/2011 997 C2
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#7
17.02.2014, 18:55
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911
[quote=d911o;184616]Hallo Klaus,
Hutmutter ist ein gutes Stichwort, ich hatte damals über die normale Mutter noch eine Hutmutter zum Abdecken des freien Gewindestücks geschraubt. Hallo Dirk, gute Idee Luftgekühlte Grüße Bernd
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"Porsche fährt man nie aus Vernunft sondern immer aus Überzeugung" 911 SC, 9/78, 180 PS, RdW Coupe`,TL, Ganzleder, Schiebedach, RSR Felgen 9 u. 11 J, Reifen 225/50/15 u. 285/40/15, 295 tkm ohne Motorrevision, H - Zulassung, 46 Jahre in meinem Besitz "matching numbers"
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