 |
|
||||||||||
|
#1
08.01.2015, 21:59
|
|||
|
|||
|
Anschluß Mengenverteiler
Hallo Porschefreunde,
kann mir jemand die Anschlüsse für den Mengenteiler mitteilen, wie auf beiden Bildern zu sehen? Linke Seite Motor 2,7 l 165 Ps 1975. Danke vorab, Gruß Walter 
|
|
#2
09.01.2015, 06:55
|
|||
|
|||
|
Wenn Du die Leitungen vom Mengenteiler zu den Einspritzventilen meinst: Es gibt KEINE vorgegebene Reihenfolge, da alle Ventile ja dauernd einspritzen (daher der Name CIS ;-)
- Manfred
__________________
'80er 911 SC 3,0L Targa (US-Version)
|
|
#3
09.01.2015, 07:45
|
||||
|
||||
|
911
Zitat:
wie Manni schon schrieb, die Reihenfolge ist gleich, und ergibt sich für jede Seite automatisch da die linken 3 Einspritzleitungen etwas länger sind. Du suchst Dir halt den besten Weg. Luftgekühlte Grüße Bernd
__________________
"Porsche fährt man nie aus Vernunft sondern immer aus Überzeugung" 911 SC, 9/78, 180 PS, RdW Coupe`,TL, Schiebedach, RSR Felgen 9 u. 11 J, Reifen 225/50/15 u. 285/40/15, 294 tkm ohne Motorrevision, H - Zulassung, 45 Jahre in meinem Besitz "matching numbers"
|
|
#6
13.01.2015, 13:36
|
||||
|
||||
...mal so am Rande gefragt:
wo bekomme ich denn die die Leitungen vom Mengenteiler zu den Einspritzventilen her ? Meine sollten mal neu, meine sind aus Metal (starr), beim einen Bekannten sind sie schwarz (fexibel) ... welche nehmen und wo her ? gruss Frank
__________________
911 SC Targa Baujahr 1982 Aussen Chiffon Weiss / Innen Schwarz 
|
|
#7
13.01.2015, 14:05
|
||||
|
||||
|
911
Zitat:
bis 1980 waren die E - Leitungen flexibel, ab 1981 starr, es passen beide Versionen die fexiblen sind z. B. hier zu haben http://www.feboe.de/ unter Benzinleitung 3 Stck. rechts kurz, 3 Stck. links lang, pro Stck. 28 € Die starren Leitungen sind alle unterschiedlich lang pro Stck. ca. 22 € z B. im PZ Luftgekühlte Grüße Bernd
__________________
"Porsche fährt man nie aus Vernunft sondern immer aus Überzeugung" 911 SC, 9/78, 180 PS, RdW Coupe`,TL, Schiebedach, RSR Felgen 9 u. 11 J, Reifen 225/50/15 u. 285/40/15, 294 tkm ohne Motorrevision, H - Zulassung, 45 Jahre in meinem Besitz "matching numbers"
|
|
#8
13.01.2015, 18:54
|
|||
|
|||
|
Hallo Frank,
wie Bernd schon schrieb gibt es beide Leitungsvarianten im PZ, jedoch relativ teuer. Als ich welche benötigte, waren die flexiblen im Rückstand, ob es sie jetzt wieder gibt, weiß ich nicht und 150,-- € für ein paar dünne Röhrchen, nur weil sie mal einer in eine Porschetüte gepackt hat, war mir dann doch etwas viel. Mein Gang führte mich dann zum örtlichen Hydraulikservice, der mir die benzinresistente Kunststoffleitung von der Rolle verkauft hat, der laufende Meter für 1,23 € plus Märchensteuer. Die alten Leitungen habe ich dann von den Anschlüssen geschnitten (Teppichmesser), die neuen Leitungen abgelängt, am Ende leicht erwärmt und auf die Anschlussstutzen geschoben, nach dem Erkalten absolut dicht und ohne Messereinsatz auch nicht wieder lösbar. Damit fahren wir jetzt ohne jegliche Probleme seit zwei Jahren, absolut dicht, immer noch schön flexibel und vom Original nicht zu unterscheiden. Achso, die ganze Aktion hat keine Stunde gedauert. Liebe Grüße Klaus
|
|
#9
14.01.2015, 09:39
|
||||
|
||||
911
Zitat:
optimal Ich bin beim Kraftstoffsystem immer gaaanz vorsichtig, und habe seinerzeit die flexiblen Leitungen als Neuteile bei Febö gekauft, pro Stck. 28 €, das bei solchen Arbeiten immer auch neue Dichtungen verwendet werden, sollte klar sein. (übrigens kosten die im PZ mittlerweile pro Stck fast 50 €) Ich denke, wenn man die alten Metallleitungen als Muster zu einem Hydraulikfuzzy bringt, wird der sicher auch preiswerter nachfertigen können. Luftgekühlte Grüße Bernd
__________________
"Porsche fährt man nie aus Vernunft sondern immer aus Überzeugung" 911 SC, 9/78, 180 PS, RdW Coupe`,TL, Schiebedach, RSR Felgen 9 u. 11 J, Reifen 225/50/15 u. 285/40/15, 294 tkm ohne Motorrevision, H - Zulassung, 45 Jahre in meinem Besitz "matching numbers" Geändert von Einstieg (14.01.2015 um 09:42 Uhr).
|
|
#10
14.01.2015, 12:52
|
||||
|
||||
|
Wenn dicht, immer Stahl
Warum wechseln? gruss tommi
|
|
#11
14.01.2015, 16:26
|
|||
|
|||
|
Zitat:
ich bin eigentlich bei Kraftstoff auch vorsichtig, wenn man jedoch die alte Leitung aus der zusätzlichen Gummiumhüllung puhlt, ist meist sowieso schon bröselig, kommt die eigentliche Leitung zum Vorschein. Diese Kunststoffleitung hat als Aufdruck eine Herstellerspezifikation, ist durch den vorherigen Gummischutz auch nicht abgescheuert oder verblasst, sondern immer gut lesbar. Entsprechend dieser Spezifikation kann dir der Hydraulik-Fuzzy das Gleiche oder gleichwertiges, dafür hatte er Tabellen, heraussuchen. Meine Leitungen haben absolut die gleiche Spezifikation, nur einen anderen Herstellerschlüssel, wahrscheinlich kein Porschezulieferer. Meine Nummer unterscheidet sich also lediglich in der zweiten Ziffer (bezeichnet den Hersteller) und im ebenfalls aufgedruckten Herstellernamen. Als neuen Schutz habe ich nur leider kein Gummi bekommen, war nicht im passenden Durchmesser habhaft. Ich habe jetzt den gleichen Kunststoffschlauch im nächst größeren Durchmesser drübergeschoben. Weglassen kann man den Überzug jedenfalls nicht, sonst sind die Halteklemmen zu lose und alles baumelt im Motorraum herum. Liebe Grüße Klaus P.S. Die Sache mit den nachgefertigten Leitungen in Stahl scheitert wahrscheinlich an der mangelnden Verfügbarkeit der Anschlussstücke, bei Stahlrohren kannst du die nicht wiederverwenden, bei Kunststoff sehr wohl.
|
|
#12
14.01.2015, 21:19
|
||||
|
||||
|
Hallo Klaus,
die Leitungen aus PA (Polyamide) selber anfertigen halte ich für sehr mutig. Will hier keine Angst machen, will aber meinen Senf dazu geben.... Es gibt verschieden Arten von PA die dann auch für unterschiedliche Temperaturfelder und Anwendungsfälle geeignet sind. Die richtige Auswahl des Werkstoffes ist wichtig für die entsprechende Temperatur- und Formbeständigkeit im Motorraum ebenso für die Verformung (z.B. Schwundmaße, Setzverhalten an der Anschlussgeometrie) der Anschlüsse. Ich weiß jetzt nicht genau wie die Anschlussgeometrie der Anschlüsse ausgelegt ist, aber meistens ist da eine Olive- oder ein Tannenbaumprofil. Hat man nun das falsche Material gewählt oder die falsche Behandlung des PA-Rohres wirkt sich das evtl negativ in Richtung Formstabilität an den Anschlüssen aus. Die Frage ist halt, wie hoch und wie lange und mit was habe ich das Material erhitzt um die Anschlüsse zu fügen (Rohr auf Anschlussstutzen). Hat man es geschafft die Anschlüsse in das Rohr zu fügen und dann anschließend versucht das Rohr mit Anschluss zu drehen um zu schauen, ob es fest ist, hat man das Rohr wieder gelöst. Eine Undichtigkeit ist dann sehr wahrscheinlich. Mir wäre das zu riskant, bei kraftstoffführende Teile.... Gruß Lothar
__________________
 3,0SC 79er 180PS Schiebedach
|
|
#13
14.01.2015, 23:50
|
|||
|
|||
|
Zitat:
Hallo Lothar, ich habe mich hier ganz auf den Hydraulik-Fuzzy und seine Vergleichstabellen verlassen. Anhand der aufgedruckten Spezifikation hat er mir das gleiche Material herausgesucht, die Eigenschaften dürften also identisch sein. Die Erwärmung, um das Ganze zu fügen musste dabei nur sehr gering sein, ich schätze mal ca. 40°. Vor einer Dreh- oder Zugbewegung hat er mich ebenfalls gewarnt, ich habe es tunlichst auch gelassen. Bei gleichem Werkstoff, und damit auch gleichen Eigenschaften, sollte eigentlich auch keine Gefahr bestehen. Die Originalleitungen sind auch nicht von Porsche, sondern werden ebenfalls zugeliefert. Bei anleitungsgemäßem Umgang darf es eigentlich keine Probleme geben. Ich habe mir schließlich nicht irgendein vom Maß her passendes PA ?- Rohr geholt, sondern die Spezifikation der alten Leitungen wurde an Hand des Aufdrucks ermittelt, dazu das passende Neumaterial gesucht und erst dann neue Leitungen gefertigt. Ich habe leider vergessen, wer der Originalhersteller war, die Vergleichslisten gaben jedoch sogar dies wieder. Ich vertrau jetzt mal darauf, das ich Material mit identischen Eigenschaften habe, nur von einem anderen Hersteller. Wie du schon geschrieben hast, handelt es sich bei den Anschlüssen um das Tannenbaumprofil. Liebe Grüße Klaus
|
 |
Linear-Darstellung
|
|
