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#2
05.07.2015, 11:22
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Zitat:
...beim Probefahren meistens gar nicht, wenn Du undefinierbare Blasgeräusche vernimmst dürfte schon mehr als ein Bolzen gerissen sein. Bei meinem C1 waren zwei Bolzen gerissen, ohne jedes auffällige Geräusch. Feststellbar ist das Problem nur bei abgenommenen Ventildeckeln, wo Dir im Ernstfall dann die Muttern mit Stehbolzenrest entgegenrollen... Gruß Klaus
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C1 targa 3,2, 1987, re-europäisiertes US-Modell, 218PS 
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#3
05.07.2015, 12:59
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Durch Herausfallen einen Teil derselben beim Abnehmen des unteren Ventildeckels
 Ev. stecken sie auch noch, sind aber per Inbusschlüssel leicht zu drehen. Beim Fahren merkst's erst, wenn's zu spät ist - dann kippt der Kopf bereits und es bläst an der Dichtung durch - gute Chance für Beschädigung am Zylinder. Gruß Jens
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911SC Targa 1980 ROW Restaurierung unter: http://jensschumi.000webhostapp.com/911erCorner.php 
Geändert von jensschumi (05.07.2015 um 13:08 Uhr).
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#4
05.07.2015, 13:22
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Hallo,
100% sicher kann man einen Stehbolzenriss nur bei abgenommenen Ventildeckeln erkennen. Wenn nur ein Stehbolzen pro Zylinder gerissen ist (bei mir gleich an vier Zylinder), merkt man's erst nach längerer Fahrt: die Kompression nimmt mit Erwärmung und damit stärkerer eigener Abdichtung des Motors zu. Bis dahin läuft aber immer mehr vom flüssiger und heißer werdendem Öl aus den Dichtungen raus und tropft auf den Wärmetauscher und verraucht... Daher mein Tipp: Die Probefahrt sollte mindestens 1 Stunde dauern, danach mit dem Auto auf die Hebebühne. Dann sollte man schon die Sachlage etwas besser beurteilen können. Viel Erfolg! Christian
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SC Targa 01/81, 180+ PS, 930/16, Matching Numbers, Zinnmetallic, Tempomat, 209.000 km, Kolben/Verdichtung vom 3.2er ...
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#5
13.07.2015, 14:14
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Hallo Zusammen,
meine Suche ist vorbei. ich habe vergangene Woche den Casablanca beigen SC aus 78 gekauft und am Donnerstag abgeholt. Die Überführung hat schonmal viel Spass gebracht. Morgen früh geht es dann zu Zullassungstelle, danach werde ich auch mal ein paar Bilder posten. Der Erste Eidnruck beim kauf hat sich später nochmal bestätigt. Auf der Bühne lässt der Elfer keine (voher nicht bekannten) Schwächen erkennen. Kein Rost, technisch komplett i.O. Motor und Getriebe sind knochentrocken (revision ist ja grade mal 3000km her.) Nun stellt sich noch die Frage, wann ich mich dem gerissenen Armaturenbrettt und dem mittelmässigem Lack zuwende. Ggf. steht diesen Winter gleich die Volllackierung an. Werde aber erstmal ein paar Monate fahren und dann entscheiden. Danke schonmal für Eure Tipps. Gruß Kevin
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#7
14.07.2015, 16:49
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 Lackierung wird ueberbewertert. Schau erst mal, dass alles zu deiner Zufriedenheit funktioniert. Mit ordentlicher Aufbereitung macht jeder 11er eine gute Figur. Will jetzt aber keine Pflegemitteldiskussion anregen. Meiner war ein ugly duckling, jetzt steht er ok da, auch ohne Neulack. gruesse und viel Spass! Steffen
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#8
14.07.2015, 19:06
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Moin,
für alle, die 11er aus dieser Zeit haben, es gibt in der Motor Klassik 04/2012 einen guten Artikel "Voll auf die 11" über den 911 T 2.0, Carrera RS 2.7 und den Carrera 3.2 mit technischen Daten und Kaufberatung für die 11er von 1964 bis 1989. Hatte mal bei der Redaktion angefragt, weil meiner ein Carrera 3.2 aus 1985 ist und prompt Antwort bekommen.
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Gruß Oliver 911 Carrera 3.2 '1985 (Eisbär) 
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Hybrid-Darstellung
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