15- oder 16-Zoll Füchse?

[turbo930]

Ich habe eine grundsätzliche Frage zu den Fuchsfelgen (betrifft einen 85-er C1).
Gibt es neben der Optik auch technische Gründe 16 Zoll aufzuziehen? Die 15 Zöller seien besser im Komfort (insbes. Abrollgeräusch) wurde mir mehrfach von Garagen mitgeteilt. Macht das viel aus und wie steht es mit den Lenkkräften?

[ro911]

theoretisch (15-Zöller):

+ geringere Aquaplaningneigung
+ höhere Aufbaudämpfung, da "mehr Gummi" (weniger "Niederquerschnittsreifen")
+ leisere Abrollakustik
+ geringerer Windwiderstand des Fahrzeugs, da geringere Stirnfläche (=höhere Endgeschwindigkeit)
+ geringerer Verbrauch
+ geringere Lenkkräfte
+ günstigerer Anschaffungspreis
+ bessere Traktion auf Schnee
- geringere Seitenkräfte übertragbar (niedrigere Kurvengeschwindigkeiten)
- Optik (zumindest in Längsrichtung)

Hab ich was vergessen?? Mehr fällt mir nicht ein im Moment. Bin müde! Bin um 05:30Uhr aufgestanden!

Gut Nacht!

Hi,

Wenn Du jetzt die Kombination 195/65 und 215/65 R15 mit den 205/55 und 225/50 R16, vergleichst, ist der wesentlichste Unterschied natürlich das Fahrverhalten. Bei den 16-Zöllern hast Du weniger Gummi um die Felge, was bedeutet, daß der Reifen sich bei Kurvenfahrt weniger walkt und die Flanken sich besser abstützen können. Dadurch wirkt das Auto direkter.
Aus gleichem Grund ist aber natürlich auch der Geradeauslauf geringer, weil er in jede Spurrinne hereinlaufen will. Das Fahren wird dadurch etwas anstrengender, weil man auch beim geradeausfahren andauernd am lenkrad korrigieren muss (ist jetzt aber bei 16-Zoll nicht wirklich schlimm).

Bei 16-Zöllern ist außerdem der Grenzbereich wesentlich enger.

Der Grenzbereich später? bzw. höhere Kurvengeschwindigkeiten? Geringfügig ja, aber wirklich nur geringfügig. Es wirkt allerdings so, daß man deutlich schneller ist, wegen dem direkteren Fahrgefühl. Vor Kurzem war aber ein Test in der Oltimer-Markt oder so, wo die das mal mit einem Fiat-Coupe getestet haben. War wirklich nur eine Winzigkeit.

Was allerdings schon eine große Rolle spielt: Je breiter der Reifen, desto kürzer der Bremsweg, aber auch je größer der Abrollwiederstand (Höchstgeschw. wird kleiner).

Also theoretisch spricht viel für die 16-Zoll-Bereifung. Allerdings kann man auch auf die 15-Zöller in Verbindung mit dem alten 300er-Turbo-Tacho 205/50 und 225/50 draufmachen. Dann hat mal alle Vorteile der 16-Zöller bei geringerem Abrollumfang (geht wie die Hölle), mit dem Abstrich, daß es nicht gerade spitzenmäßig aussieht.

Grüße
Winnie

[Rüdiger]

Hallo alle,
das mit den Lenkkräften kenne ich anderst.
Wenn ich als mal einen von 185/70 oder 195/65 auf die flachen 205/50 oder sogar 225/50 auf der Vorderachse umgerüstet habe,waren hinterher die Lenkkräfte geringer.
Gruss Rüdiger

[MaxB]

Grüßt Euch,
@Rüdiger-"weniger Lenkkräfte bei breiteren Reifen" Kann ich bestätigen, wenn die Breiten abgefahrene Schlappen sind ).
@Ro911- das Winterreifen, wir fahren ja alle mit unseren Schätzchen im Schnee, am liebsten zuvor über abgestreute Pässe ), in geringerer Breite eine bessere Tracktion haben und breitere Sommerreifen ein schlechteres Aquaplanigverhalten haben als schmalere, war zu Zeiten, da wir die Schulbank noch drückten, so richtig. Die Reifenindustrie aber schläft nicht. Die neuere Reifengeneration hat diese Unterschiede (fast) egalisiert. Habe kürzlich einen Test im TV gesehen, wonach breitere Winterreifen sogar ein besseres Schneeverhalten liefern als die allseits gedachten schmalen. Ich bin geläutert und ließ mir auf unseren Pampersbomber sofort 225 Winter aufziehen, letztes Jahr noch mit 185 und Eiertanzfeeling auf der Autobahn den Schnee in den Bergen gesucht.
Grüße Max
Bonn-Regen-6 Grad

[turbo930]

Ihr seid super, vielen Dank für die raschen und kompetenten Antworten. Werde mich für die doch etwas sportlicheren Eigenschaften der 16-Zöller entscheiden.

[ro911]

@MaxB: Sowohl beim Schneefahren, als auch beim Aquaplaning bezog ich mich rein auf die Reifenbreite. Schmalere Reifen = höhere Aquaplaninggeschwindigkeit und schmalere Reifen = mehr Traktion auf Schnee, da höhere Flächenlast. Schließt man alle anderen Einflußparameter aus, gelten meine Aussagen so. Natürlich arbeitet die Reifenindustrie gegen diese Abhängigkeit, z.B. beim Aquaplaning von breiten Reifen mit einer mittigen "Nut" im Reifenprofil zum Ableiten des Wassers, so daß es nicht verdrängt werden muß.

Hi Ro,

Also bei Nässe und Aquaplaninggefahr gebe ich Dir recht. Da kommt man mit einem schmalen Reifen später ins Schleudern. Aber mit genügend Profil und modernen Reifen ist Aquaplaning eigentlich heutzutage kein Problem mehr. insbesondere bei Winterreifen, die man ja nicht bis auf 3 mm runterfährt.

Bei echten winterlichen Verhältnissen sind breitere Reifen aber von Vorteil, da alle relavanten Wintereigenschaften heutzutage zum größten Teil von den Profillamellen des Reifens übernommen werden und nicht mehr hauptsächlich vom Profil selbst. Und auf einem breiteren Reifen haben einfach auch mehr Lamellen Platz.
Somit ist Fahren und Bremsen auf Eis und festgefahrenem Schnee mit breiteren reifen wirklich sicherer.

Einziger Vorteil von schmalen Reifen ist Fahren auf lockerem Frischschnee. Bremsen aber wiederrum ist mit breiteren Reifen besser, weil sich ein größerer Schneekeil bilden kann.

Also heutzutage sollte eigentlich keiner mehr schmälere Winterreifen fahren.

Der einzige Grund, schmälere Reifen zu fahren, ist der Kostenfaktor. Winter-Breitreifen kosten schon ne Menge.

Grüße
Winnie

[andreas 1,2 & 3,2]

was zudem gegen 15-zoll spricht, ist die miserable reifenauswahl/-versorgung.

[MaxB]

---Schnipp-------
Der einzige Grund, schmälere Reifen zu fahren, ist der Kostenfaktor. Winter-Breitreifen kosten schon ne Menge.
------Schnapp------
Sind dafür aber auch für höhere Geschwindigkeitsbereiche zu erhalten. Und seien wird doch ehrlich. Von den fünf Monaten Winterreifen fahren wir (nördlich des Wei-wu-Äqu) 4 1/2 Monate bei Trockenheit und Nässe auf den BAB's rum und 2 Wochen in den Skiurlaub.
Der Winterreifen ist heute doch regelmässig nur für die Temperaturen unter 8 Grad aufgrund seiner weicjheren Gummimischung aufgezogen, weniger wegen des Schnees.
Gruss Max

Hallo Max,

weiterer Grund für schmalere Reifen ist die höhere Endgeschwindigkeit durch weniger Wind- und Rollwiderstand sowie ggf. größerem Radumfang (=längere Übersetzung) - je nach Bereifung.

Gruß Guido