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#1
18.10.2005, 23:34
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Hallo nach Finnland!
Deine Frage geht ein wenig durcheinander, vielleicht auch sprachliche Gründe? Zur Einstellung: Die Nockenwellen werden im OT der Kurbelwelle eingestellt, Porsche schreibt typabhängig den Hub des Einlaßventils vor. Dafür benötigt man eine Meßuhr, die bei geschlossenem Ventil auf 0 gestellt wird. Der Einlaßhub im OT beim 2.4 T dürfte so ca. 2-3 mm betragen, die präzise Info ist unabdingbar!!! Da Du einen Zusammenhang siehst zwischen dem erfolgten Umbau der Kettenspanner und dem nicht-laufen des Motors denke ich dass Du gute Chancen hast durch korrekte Einstellung den Motor zum Laufen zu bringen!! Die Differenz in der Kompression war vielleicht vorher auch schon und macht sich im Betrieb bei einem über 30 Jahre alten Auto evt. nicht negativ bemerkbar.... Gruß Till 
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#2
19.10.2005, 12:17
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@Arthur:
o.k.  , mir ist war eigentlich auch nicht so ganz klar, was JMH eigentlich meinte.Vieleicht ist beim lösen des Spanners auch die Kette an der Welle im Motorgehäuse umgesprungen. Das bedarf zwar schon einiges an Unachtsamkeit, aber möglich wäre es... @JMH: Einlassventilhub bei 0,1mm Ventilspiel in OT: lt. orig Porsche Rep.-Leitfaden: 2,4 T : 2,4 bis 2,8mm 2,4 E : 2,7 bis 3,1mm 2,4 S : 5,0 bis 5,4mm
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Grüße von -Dirk- (aus Hessen) 
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Hybrid-Darstellung
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