Reanimation meines 911S aus 1977

[Schulisco]

Was du ebenfalls unbedingt noch in Betracht ziehen solltest, ist die Stehbolzen/Dilavar-Problematik...

Dilvar (ein Spezialstahl, der den gleichen thermischen Ausdehnungskoeffizienten hat wie Alu) ist das Material, aus dem Porsche zwischenzeitlich die Stehbolzen fertigen ließ, die die Zylinderköpfe mit den Zylindern im Kurbelgehäuse verankern. Angeblich haben die 77er aber normale Stahlbolzen rundum, das ist eindeutig die haltbarere Option(für das Mg Kurbelghäuse aber die schlechtere, weil die auch aus dem KG ausreißen können), die eigentlich nicht ohne weiteres einfach so mal reisst.

Kann man leicht prüfen: Bei der sowieso notwendigen Kontrolle des Ventilspiels alle SB mit einem Magneten prüfen, sind alle magnetisch => Stahl, nicht magnetisch => Dilavar. Dabe alle SB sundum mit 35Nm abknacken, das müssen die abkönnen. Tun sie's nicht mehr, ist der Fall eh klar...

Zum Nachlesen bspw.:
https://www.pff.de/thread/2816266-dilavar-stehbolzen/ (ganzer Thread)

sowie hier im 11T:
http://www.elfertreff.de/search.php?...&query=dilavar

[mondanai]

...so langsam bekomme ich ein richtig ungutes Gefühl bei dem Projekt "911S": alle haben mir immer nur gesagt das mein Transaxle ja keine echten Porsche seien...nur die luftgekühlten seien der "heilige Grahl" und jetzt erfahre ich was die alles so für "Wehwehchen" haben können. Ab 996 und 986 würden die Motoren nichts mehr taugen (IMS und Kolbenkipper usw.); 993 und 964 scheinen mit Blattgold beschichtet zu sein, wenn man sich die Preise ansieht...somit entschied ich mich halt für ein G-Modell...und die sind anscheinend recht empfindlich. Auch nicht wirklich günstig, da nur die Benzinpumpe schon mit € 800.- gehandelt wird...die vom 928 S4 kostet gerade mal €200.-

Smoker ist bestellt, werde die Unterdruckverbindungen nach Erhalt mal "abräuchern"...bin echt gespannt, welche Überraschungen noch so alles auf mich warten. Danke für die Tipps